2015年的中國鐵路貨運、水路貨運、公路貨運、航空貨運表現已經出爐，但相比貨運量穩步增長的公路貨運和水路貨運，鐵路貨運持續在低位態勢。

鐵路貨運跌幅創紀錄

1月26日，國家發改委發布“2015年鐵路貨物運輸完成情況”，2015年一整年，全國鐵路累計完成貨運量33.6億噸，同比下降11.9%，前三個季度分別下降9.4%、10.8%和13.9%，四季度下降13.4%，降幅有所收窄。全國鐵路完成貨物周轉量23754億噸公里，同比下降13.7%。

相比2014年，去年貨運量下滑4.1億噸，同比跌幅達10.51%，這已經再創記錄，達成中國鐵路貨運有史以來最大跌幅。

鐵路貨運量下降

鐵總收入影響頗大

鐵路貨運一直是鐵路總公司的主要經濟收入來源，2012年，鐵路貨運占鐵總運輸總收入的43%。但2015年前三季度，鐵總的運輸總收入為4447.7億元，其中貨運收入為1741.12億元，同期下降9.09%。

隨著這幾年鐵路貨運量的逐年下降，鐵總的總收入也在不斷縮水。2015年，貨運量跌回到2010年以前的水平，對整體收入拉低影響頗大。按照鐵總此前披露的前三季財務數據，2015年前三季已虧損94億元之巨。

也有業內人士認為，鐵路貨運量的急速下降，進一步拉大了與公路貨運量的差距。中國這種公路貨運量占據大比例份額的情況剛好與美國的公路貨運、鐵路貨運占比相反，并不利于整個經濟市場的良好運轉。

鐵路貨運量大跌三大元兇

鐵路貨運的低迷態勢可見一斑，但相關部門認為這是改革陣痛期的必然。造成這種斷崖式下滑有內外兩大因素，內在原因是鐵路貨運處于調結構、促增長的結構轉型期；外在因素是受宏觀經濟增速回落的影響，大宗商品物資、黑貨（煤炭、鋼鐵等大宗原材料）需求大量減少。

國家統計局新聞發言人曾對此做出過解釋，主要歸結于三宗罪。

第一，經濟下行，原材料需求下降，造成鐵路貨運量大幅下跌。“這和鐵路貨運所運的產品結構有關系，鐵路貨運的50%以上是煤，另外還有鐵礦石等大宗原材料。但經濟下行期對這些原材料需求是下滑的，一定程度上轉嫁到鐵路貨運量上，產生一定的影響。”

第二，產業結構布局變化帶來的影響。近幾年產業結構和空間布局有一個大調整，以前存在著西煤東運，但現在很多發電廠建在西部，不需要西煤東運。此外，企業進行優化布局以后，廠就建在原材料所在地，這樣就使材料不必要像以前那樣來回運輸。

第三，交通運輸結構發生了很大變化。高速公路、高速鐵路通車里程不斷增加，高速公路過去10年發生了很大變化，航運也增加了運量。有些貨物運輸可以多樣化、分散化，不一定走鐵路，水路比鐵路運費還便宜。多種運輸的分散化也是鐵路貨運量下降的一個原因。

客觀看多種運輸方式

運量變化對鐵路貨運影響

水路貨運低速增長

根據國家發改委發布的去年水路貨物運輸情況，2015年，全國水路完成貨運量62.1億噸，同比增長3.7%，各季度分別增長5.2%、1.7%、4.7%和3.4%。全國水路完成貨物周轉量91917億噸公里，同比下降0.9%。

公路貨運量增長較快

根據國家發改委公布的數據，2015年，全國公路完成貨運量354.5億噸，同比增長6.4%，各季度分別增長6.4%、6.0%、5.7%和7.5%，貨運量保持平穩較快增長態勢。公路完成貨物周轉量64705億噸公里，同比增長6%。

民航貨運量增長平穩

根據國家統計局發布的民航貨運數據：2015年，民航累計完成貨運量625.3萬噸，同比增長5.2%，增速比上年放緩0.5個百分點；累計完成貨物周轉量207.3億噸公里，同比增長10.4%，增速比上年提高1.1個百分點。

從上述數據可以看到，2015年，水路運量、民航運量都有一個小幅度穩步上升，公路貨運有一個較快的增長。相比鐵路貨運，水路在成本上有優勢，民航有速度上的優勢，公路更是因為高鐵的火箭式發展在速度、成本上有一個綜合性價比的提升。

并隨著多式聯運的嘗試與實施，其競爭力都在增強。在客觀上，確實對鐵路貨運量有一定的稀釋作用。

從地方鐵路貨運量

看整體鐵路貨運受挫原因

記者根據國家發改委網站發布的眾多內容以及全國各省市統計局公開發布的數據整合，匯編出下列省市的鐵路貨運量數據：

山西：

山西發布1~11月份全省鐵路貨物運輸情況顯示，前11個月，山西省鐵路貨物運輸總量完成52780.2萬噸，同比少運4366.9萬噸，下降7.6%。

內蒙古：

據相關媒體報道，內蒙古成為2015年中國鐵路貨運量下降量最大的省份。2015年1~11月，內蒙古的總貨運量為6億噸，比同期鐵路貨運量下降了1.1億噸，降幅達到了15.3%。

黑龍江：

黑龍江成為全國鐵路貨運跌幅最大的省份之一。根據國家統計局的數據，2015年，黑龍江省鐵路完成貨物發送量8492萬噸，同比下降3285萬噸，同比下降23.1%。

江西：

江西發布的1~10月的各項經濟數據中顯示，鐵路貨運量為3203.9萬噸，下降20.2%，降幅比1~9月收窄0.4個百分點。

青海：

青海1~10月，鐵路貨運量2260萬噸，比上年同期下降26.6%。

江蘇：

前三季度，江蘇省完成鐵路貨運量3856.3萬噸，下降15.6%。

北京：

北京統計局數據可以觀察，2015年1~12月份，鐵路貨運總量達1003.7萬噸，相比去年同期下降11.3%。

吉林：

吉林統計局數據顯示，2015年1~12月，鐵路貨運總量為4070.90萬噸，相比去年同期下降29.3%。

上海：

上海統計局數據顯示，2015年1~12月，鐵路貨運總量為471.28萬噸，相比去年同期下降14.1%。

浙江：

浙江統計局數據顯示，2015年1~12月份，鐵路貨運總量為3332萬噸，相比去年同期下降6.1%。

廣西：

廣西統計局發布數據顯示，2015年1~11月，鐵路貨運總量為612.48萬噸，相比去年同期下降14.3%。

海南：

海南統計局顯示，2015年1~12月，海南鐵路貨運總量為791.1萬噸，相比去年同期下降9%。

甘肅：

甘肅統計局數據顯示，2015年1~11月，鐵路貨運總量為5444萬噸，相比去年同期下降7.64%。

新疆：

新疆統計局數據，2015年度，鐵路貨運量達6233.7萬噸，相比去年同期下降17.2%。

大宗物資鐵路貨運

大省跌幅均較大

觀察上述數據，我們可以發現其中大部分鐵路貨運大省都是大宗物資——黑貨的輸出大省，同樣今年的跌幅都比較大。

以山西為例，2015年1~11月的煤運量45909.6萬噸，同比少運3632萬噸，下降7.3%；其他物資運量完成6870.6萬噸，同比少運734.9萬噸，下降9.7%。總共下降4366.9萬噸，其中3632萬噸就是煤炭，占據整體下降比例的80%以上。

觀察黑龍江的披露數據，也可以看到鐵路貨運量品類中，木材213車，下降15%；煤炭1497車，下降8%；糧食236車，下降66%；石油486車，下降12%；鋼鐵102車，下降30%。其中大宗原材料下降程度較大。

內蒙古作為2015年度鐵路貨運量下降最大的省份，同比下降了1.1億噸，而據了解，電煤等黑貨是內蒙古的主要貨運量；新疆也是國內鐵路貨運量與下降幅度都較大的省份，而其貨運種類同樣以原材料、油、礦石、鋼鐵為主。

再從整體統計數據來看，2015年，全國煤炭貨運總量為20億噸，同比減少2.9億噸，這就意味著2015年減少的4.1億噸貨運量中超70%是煤炭。

由此可見，今年鐵路貨運量連連受挫，最直接原因就是原材料需求量的下滑。

山東“白貨”助陣

鐵路貨運一枝獨秀

但山東，與眾多鐵路貨運量下降的省份明顯不符。在全國鐵路貨運大省都在退步時，山東貨運量逆勢上漲。

山東省經信委的統計數據顯示，2015年1~9月期間，山東省的鐵路貨運量同比下降2.9%，降幅比上半年收窄2.4個百分點，其中，7、8、9三個月鐵路貨運量累計增長了2.6%。

對于其逆勢增長的原因，山東省解釋為一方面是“利用新開的曹壽線，宣傳了鐵路運營優勢”，另一方面則是利用政策，和公路搶“白貨”，增加了油品運量。

“白補黑”鐵路貨運

將多條腿走路

黑貨產能過剩、運輸量下跌，必然需要其他貨物進入渠道補充，搶占非煤炭類的高附加值貨物就是非常好的途徑。山東之所以實現逆勢上揚的主因也有搶占“白貨”的功勞。

而鐵總也下定決心，提出以白補黑的思路，大力推廣零散快運、批量快運以及特需班列的常態化開行。據統計，2015年前三季度零散貨物運輸量同比增幅高達12.2%。其中，批量快運相關量同比增長7.6%，集裝箱運輸量同比增長5%。目前白貨接取送達服務占貨場到發量的1/4，預計未來將會有更大幅度的增長。

同時，也有專家提示：要積極調整貨運結構，擴大市場份額，加強鐵路與公路、水路等交通運輸的配合，從而降低運輸成本。