據(jù)了解，近日，烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）與全球第一大內(nèi)河港德國杜伊斯堡港正式“聯(lián)姻”。雙方將參與組建注冊資本2億元的新疆國際陸港控股有限責(zé)任公司，承擔(dān)新疆國際陸港企業(yè)化運(yùn)營。另外，還將開通杜伊斯堡港和新疆國際陸港之間的固定班列，計劃于今年上半年開通，每周一列，欲將新疆國際陸港打造成中國國際鐵路主港。

據(jù)介紹，曾在2015年11月，自治區(qū)人民政府就批準(zhǔn)以烏魯木齊西站為核心，建設(shè)烏魯木齊鐵路貨運(yùn)口岸、新疆中歐班列集結(jié)中心，以此為依托建設(shè)新疆國際陸港。該陸港區(qū)是以烏魯木齊西站南側(cè)2.2平方公里區(qū)域為核心，涵蓋周邊面積約120平方公里的產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域，使得兩港可作為配送中心，為貫穿中國和歐洲的亞歐鐵路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。

跟德國杜伊斯堡此次“聯(lián)姻”，將建立兩港間穩(wěn)定常態(tài)化的鐵路連接。從時間上看，以前，從新疆運(yùn)一趟貨物到德國至少需要45天時間，待今年上半年的班列開通之后，只需要12天時間就可將貨物運(yùn)到德國，7天就能到俄羅斯。從運(yùn)輸成本上看，同樣標(biāo)箱的貨物從烏魯木齊運(yùn)至歐洲，空運(yùn)需要5至7天，費(fèi)用大約為6.5萬美元，海運(yùn)需要45天，費(fèi)用最低3000至3500美元，而這趟中歐班列的運(yùn)輸成本約是空運(yùn)的1/14，運(yùn)輸時間約是海運(yùn)的1/3，這對于商戶普遍關(guān)注的“性價比”至關(guān)重要，相比其他運(yùn)輸方式，中歐班列效率高而且費(fèi)用合理，鐵路運(yùn)輸也可以比較大地降低出口成本，這樣從根本上減少大、中貨物的運(yùn)輸時間和成本。

另外新疆具有獨(dú)特的地理優(yōu)勢，擁有以鐵路、公路、航空等綜合交通運(yùn)輸樞紐優(yōu)勢條件。德國杜伊斯堡港也是全球最大的內(nèi)河港口，不僅是德國金屬、礦石、煤炭資源的大型集散中心，同時也是中歐之間直達(dá)列車的中心樞紐，是中歐班列在歐洲的重要站點和貨物集結(jié)地。

目前，中國內(nèi)地等多個城市都開通了經(jīng)新疆，然后抵達(dá)歐洲的貨運(yùn)班列，把烏魯木齊和杜伊斯堡連接起來，然后再加強(qiáng)中國和歐洲內(nèi)陸直線鐵路的開發(fā)，包括其他城市聯(lián)運(yùn)的開發(fā)，共同打開了一個連接中國與歐洲新的貿(mào)易通道，為建設(shè)中國西行國際貨運(yùn)班列新疆集結(jié)中心奠定了基礎(chǔ)。中歐班列的開通有效的避免了鐵路運(yùn)力的嚴(yán)重浪費(fèi)，不但有利于西歐的發(fā)展，同時也有利于新疆的發(fā)展，將新疆國際陸港推向國際化。