北京城市副中心綜合交通樞紐項(xiàng)目已進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，目前地下一層正在加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)完成。工程項(xiàng)目整體將于2024年年底完工。

城市副中心綜合樞紐公司副總經(jīng)理李志剛介紹，擁有超大規(guī)模地下空間的城市副中心綜合交通樞紐將打造成為“站城一體化”的第四代交通樞紐。他解釋，第一代交通樞紐是“傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)換乘站”，以站前廣場(chǎng)為主要載體，呈平面布局，如北京站。第二代是“交通綜合體”，將換乘空間取代站前廣場(chǎng)，以鐵路為核心整合交通功能，與城市空間銜接少，比如北京南站。第三代是“客站城市綜合體”，整合城市鐵路航空等交通功能，開發(fā)周邊配套商業(yè)，如上海虹橋樞紐。

建設(shè)“站城一體化”的第四代交通樞紐，其主要理念就是要實(shí)現(xiàn)交通樞紐站與城市風(fēng)貌的有機(jī)融合，充分利用地下空間布局，采用地下三層設(shè)計(jì)，其中地下一層為進(jìn)站廳，地下二層為候車廳，地下三層為站臺(tái)層。而地面上則是建設(shè)現(xiàn)代化的公園綠地，通過下沉廣場(chǎng)與共享空間設(shè)計(jì)，將地下空間地面化、室內(nèi)空間室外化，聚集總部、金融、高端商務(wù)等業(yè)態(tài)，打造城市綜合空間，構(gòu)建24小時(shí)活力中心。

在施工工藝上，城市副中心綜合交通樞紐項(xiàng)目也與傳統(tǒng)方式不同。“由于項(xiàng)目周邊臨近大量市政管線、建筑物，綜合交通樞紐項(xiàng)目將常規(guī)地下結(jié)構(gòu)施工方法次序顛倒過來，相當(dāng)于‘反著干’。”李志剛說，項(xiàng)目部使用“逆作施工”方法，先建地下一層，再建地下二層，最后建地下三層，雖然增加了施工難度，但用正式的主體結(jié)構(gòu)代替了傳統(tǒng)基坑工程中的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)，有助于減少臨時(shí)支撐所帶來的廢棄物料，并提高工程實(shí)施的安全性。

向下延伸的同時(shí)，地上部分也將同步建設(shè)。“這對(duì)我們的施工技術(shù)要求很高，但是同步建設(shè)能夠有效節(jié)約施工時(shí)間，降低建設(shè)成本。”李志剛說，屆時(shí)，市民可通過空中走廊，在商圈、運(yùn)河、公園綠地之間實(shí)現(xiàn)文化休閑旅游觀光。

此外，城市副中心綜合交通樞紐還將采用2700米深的中深層地?zé)峁┠埽�這種中深層地?zé)峁┠芙ㄔO(shè)成本高、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大，但是供能更穩(wěn)定、可靠性更強(qiáng)。同時(shí)，樞紐還采用市電與光伏發(fā)電、電制冷與冰蓄冷等供能系統(tǒng)，在保證用能可靠性的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大量節(jié)能，樞紐內(nèi)部可實(shí)現(xiàn)冬季近零碳排放。

據(jù)介紹，該項(xiàng)目定位為“四網(wǎng)融合”的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，它連接M6線、平谷線、M101線三條軌道交通線路和京唐鐵路、京哈鐵路、城際聯(lián)絡(luò)線三條鐵路線路，通過京唐、京濱城際、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，1小時(shí)可直達(dá)雄安新區(qū)，15分鐘直達(dá)首都國際機(jī)場(chǎng)，35分鐘直達(dá)大興國際機(jī)場(chǎng)。項(xiàng)目建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，每天可為單向47萬人提供安全快捷、舒適智慧的公交出行。