為實現可持續交通發展，北京市交通部門致力于推進交通領域碳達峰、碳中和，不斷完善綠色出行基礎設施、提升綠色出行服務品質。2020年底，北京市交通綜合治理領導小組辦公室印發了《北京市綠色出行創建行動方案》，從促進協同融合、做強軌道交通、做優地面公交、做精慢行系統、推廣綠色車輛、加強需求管理等6方面明確了北京市綠色出行創建的主要任務和要求。調查數據顯示，2020年北京市綠色出行滿意度超過85%，中心城區綠色出行比例73.1%。

目前，軌道交通方面，北京城市軌道交通運營線路共24條，市郊鐵路4條，軌道交通運營總里程達到1091.6公里。地面公交方面，持續推進全市公交線網優化工作，城區公共汽（電）車運營線路共1207條，線路總長度28418公里，其中公交專用道里程1005公里。慢行系統方面，建成自行車專用路并完成西延工程，開展打造慢行系統示范街區、慢行路口優先、巡河路、綠道與慢行系統融合試點等工作。2020年共計完成382公里自行車道整治任務，綠色出行理念進一步深入人心。

軌道交通實現技術節能

為促進軌道交通實現節能減排，北京地鐵公司以建設“節約型地鐵”為引領，利用技術手段多舉措實現節能減排。2010年以來，通過實施能源管控，能源費用與運營成本占比累計下降7個百分點，電費與運營成本占比逐年降低，2019年達到11%，低于國內20%的行業水平。

一方面，地鐵公司注重推廣LED照明和通風空調節能改造。在“先試點、總結改進、再推廣”的原則基礎上，先后實施了12個節能項目，形成每年4400萬度的節能能力，共計推廣了16萬支LED綠色照明，經第三方機構檢測節電率達到50%以上，且年故障率小于1%，大幅減少了維修工作量；在66座車站實施了通風空調系統節能改造，實現了系統綜合節能30%以上，其中在森林公園南門地鐵站取得試點成功的節能方案更在通風空調運行理念及實現方式上取得了創新性成果。

另一方面，實施車輛節能運行示范應用。完成了亦莊線和昌平線ATO節能曲線編制和全線ATO軟件升級，牽引單耗平均下降5%左右，節能成效良好。據介紹，ATO系統主要是模擬最佳的司機駕駛，實現高質量的自動駕駛，提高列車運行時乘客的舒適度，達到節省運營成本和能源消耗的目的。預計今年完成房山線ATO節能模式升級應用。

新能源和清潔能源車輛超80%

為大力建設綠色公交，北京公交集團高度重視公交車輛節能減排，不斷優化調整車輛能源結構，新能源和清潔能源車比例超過公交車總規模的80%，綜合能耗以及二氧化碳排放連年下降。

同時，為滿足新能源和清潔能源汽車的發展需求，北京公交集團加快加氣站、充電站（樁）、加氫站等配套設施建設。截至目前，已完成170余處1000余座充電樁的建設，今年下半年還將建成2座加氫站服務于冬奧會車輛。

為嚴格控制運營車輛尾氣排放，北京公交集團建立了嚴格的公交車尾氣排放管理、監控、保障制度。嚴格要求駕駛員出車前、收車后例檢，對尾氣排放不合格車輛實行“三不準”措施，即車隊不準放、調度不準派、司機不準開。車輛保修方面，加強車輛保修尾氣排放維護的質量監管，確保車輛技術狀況滿足節能環保要求。節能減排方面，建立完善的車輛能耗指標體系，加強動態管理和考核，將節能任務落實到車、到人。公交集團借助車聯網技術，構建了城市公交能源管控體系和車輛全生命周期管理體系，為公交車輛能耗和排放實現精細化、平臺化、數智化管理奠定了基礎。

總體來看，北京公交集團公司的運營車輛已于2016年實現碳達峰，集團公司碳排放峰值為150萬噸。近幾年通過不斷調整車輛能源結構，推廣使用純電動車、增程式混合動力電動車，在二環及副中心區域內行駛的常規線路優先實現了新能源化，公交集團碳排放總量呈逐年下降趨勢。

駕培行業試點VR學車

為促進發展綠色、智慧駕培，新能源智慧駕培園區應運而生。據介紹，在北京的一處新能源智慧駕培園區，綠色發展模式遍布其中，千余臺新能源智能教練車、1049座新能源車輛充電樁、千臺VR智能駕駛培訓模擬器都已投入使用。該園區啟用后，僅VR智能駕駛培訓模擬器及新能源智能教練車，每年可實現減少5800余噸的二氧化碳排放量。

為進一步踐行節能減排、綠色發展的理念，今年7月，該園區還推出了“VR學車”全系班型。選擇VR學車的學員，在培訓過程中每人至少將減少95.66kg的二氧化碳排放量。截至8月中旬，已有超過一萬人主動選擇綠色環保方式學車。后續，該園區還將進一步加大新能源車輛投入占比，擴大教練車、考試車、班車向新能源車的試點范圍，推動駕培行業節能減排。