湖南日報全媒體記者 唐曦

　　通訊員 唐京輝 王夢君

　　1月26日，農歷臘月二十四。凌晨2時許，氣溫逼近零攝氏度，在衡陽北站近1.3萬平方米的湘衡鹽化倒裝線庫內，一場大型“帶鹽”活動在火熱開展。

　　“1300余噸工業用鹽、元明粉等鹽化產品，即將運往省內周邊城市和廣東等地，用于道路除雪化雪及工業加工等。”廣鐵集團衡陽車務段衡陽北站運轉編尾第五調車組調車連接員張巍和他的同事們，就是今晚“帶鹽”的當事人。

　　只見一列有35節車廂的貨車被分成8段參差不齊的車組，對照貨位停放在鐵軌上，庫內上方8臺裝滿鹽的傳送機組“呲呲”運轉，10余名裝卸工人將鹽化產品裝進車廂，干得熱火朝天。半小時后，貨物裝畢，“帶鹽人”開始忙碌起來。

　　“帶鹽”的第一步是完成取車作業，就是利用牽引機車把載滿貨物的貨車廂牽出，它們相互連結的這個具體動作被稱為“掛車”。

　　“啟動機車！”一聲令下，牽引機車帶著凜冽寒風，從外向內駛來。在距離第一節貨車廂數十米的位置停下，等待著新的指令。

　　“掛車一定要測算好距離，控制好機車推進速度，否則沖擊力過大，會導致裝載好的貨物灑落而造成損失。”張巍介紹，掛車距離測算主要靠連接員人工“報距”，很是考驗眼力。

　　“5車……3車……1車……連掛……停車！”連結員們的眼睛里好像裝著一把尺子，精準給出了機車行止口令。然后“咚”地一聲響，兩車連掛完成。

　　接著，連結員給固定車廂位置的緊固器松綁，取下貨車廂的“防溜鐵鞋”，并確認連掛情況。

　　如此反復，一個小時過去，取車作業完成。此時站臺氣溫已逼近零攝氏度，大家的臉和手凍得生疼。

　　“工作還沒完呢，之后列車還需經過載重測量、被送至編組場等待解體溜放作業，而后編組發往各目的地。”張巍告訴記者，知道今夜要值班，妻子已提前給他準備了餃子，待會工作完可以當宵夜吃，想一想，心里暖暖的。

　　湘衡鹽化是全國特大型制鹽企業、國家食鹽定點生產企業，也是中國特大型巖鹽礦床、亞洲規模最大的單個井礦鹽制鹽企業，每天都有各類鹽化產品從這里運往全國各地。而張巍和他的同事們，就是最忠誠的“帶鹽”人。有了他們的辛勤付出和日夜堅守，才有了各類民生物資運輸的暢通。