5月5日，沈陽集鐵國際物流海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)一派繁忙：貨場(chǎng)外，集裝箱卡車排著長龍等待進(jìn)場(chǎng);貨場(chǎng)內(nèi)，隨著集裝箱的起吊裝卸，一列列班列集結(jié)待發(fā)�！敖衲暌詠�，繁忙是這里的常態(tài)，即便疫情期間也未受影響。”中外運(yùn)東北有限公司陸運(yùn)事業(yè)部總經(jīng)理周昊對(duì)記者說。

　　一季度，沈陽中歐班列跑出了“開門紅”。沈陽海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，沈陽海關(guān)共監(jiān)管中歐班列105列，同比增長36.4%，監(jiān)管中歐班列進(jìn)口和出口貨物分別為10.3萬噸和4.8萬噸，同比分別增長330.1%和50.2%。

　　沈陽集鐵物流負(fù)責(zé)人金雷認(rèn)為，沈陽是東北亞及環(huán)渤海地區(qū)中心城市，加之去年沈陽中歐班列實(shí)現(xiàn)“三通道、五口岸”全覆蓋，區(qū)位優(yōu)勢(shì)日益凸顯。今年以來，疊加海運(yùn)價(jià)格持續(xù)走高等市場(chǎng)因素影響，沈陽中歐班列愈發(fā)成為區(qū)域內(nèi)重要的貨運(yùn)對(duì)外貿(mào)易渠道，吸引了越來越多的本地及其他地區(qū)貨物源源不斷來此集聚。

　　開行量不斷增加，通關(guān)速度也不斷加快。據(jù)了解，3月份以來，雖然有疫情影響，沈陽海關(guān)各業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)仍正常受理進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)、查檢等業(yè)務(wù)，設(shè)置中歐班列綠色通道，全面落實(shí)“延時(shí)、錯(cuò)時(shí)+24小時(shí)預(yù)約通關(guān)”制度，加強(qiáng)與邊境口岸海關(guān)聯(lián)動(dòng)，保障口岸進(jìn)出口有序暢通。

　　為拓展中歐班列監(jiān)管場(chǎng)地的集裝箱裝載能力，沈陽海關(guān)應(yīng)用綜合保稅區(qū)輔助管理平臺(tái)開發(fā)“區(qū)港直通”管理模塊，打破了沈陽綜合保稅區(qū)與沈陽中歐班列集鐵監(jiān)管場(chǎng)地的“物理隔離”，實(shí)現(xiàn)班列集裝箱貨物實(shí)時(shí)定位、數(shù)據(jù)自動(dòng)對(duì)碰、貨物流向動(dòng)態(tài)分析，釋放了中歐班列貨物保稅的物流功能。同時(shí)，該關(guān)還堅(jiān)持“日監(jiān)控、周報(bào)告、月分析”的工作機(jī)制，多視角監(jiān)控分析班列監(jiān)管動(dòng)態(tài)，積極推動(dòng)進(jìn)出口鐵路轉(zhuǎn)關(guān)的“提前申報(bào)”應(yīng)用，探索將海運(yùn)進(jìn)口貨物船邊直提、出口貨物抵港直裝的監(jiān)管理念和模式在中歐班列監(jiān)管工作中復(fù)制推廣。非查驗(yàn)貨物運(yùn)抵后即已完成全部申報(bào)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)了貨物即到即發(fā)，減少中歐班列集裝箱貨物進(jìn)出監(jiān)管區(qū)裝卸環(huán)節(jié)，節(jié)省了吊裝時(shí)間，提升了通關(guān)效率。

　　張 凡 記者 劉大毅