8月1日1時許，福州車輛段廈門北客車技術整備所內，檢車錘敲擊列車彈簧、轉向架的聲音此起彼伏。經過白天的暴曬，檢修庫猶如一個大蒸籠，雖然已是深夜，但仍然很悶熱。此刻，庫檢二班工長陳永焜正帶領工友們全面檢查Z125次列車的車底制動管系。

　　在高溫天氣下，客車制動管系很容易發生熱脹，導致部分活接松動漏風，從而影響列車制動性能。“為消除故障隱患，我們要對每一趟入庫的列車開展‘聽漏’檢查，全力確保安全！”檢車員楊世雄說道。

　　“聽漏”，最考驗作業者的聽力、耐心。從事檢車作業多年的楊世雄，是大家公認的首屈一指的“聽漏人”，他摸索總結出的“每聽30秒向前邁一步”的“30秒聽漏法”，大大提高了“聽漏”效率和準確度。

　　楊世雄戴上耳麥、拿穩超聲波測漏儀，貓腰鉆進500米長、1米多深的檢修地溝。只見他彎著腰小步前移，時不時將探頭放到制動管系活接密集的部位。

　　當走到104分配閥附近時，他手捂儀器、耳麥，側耳、凝神，聆聽回響聲，沒有發現異常情況。由于檢修地溝狹長，密不透風，第3輛車檢查過半，楊世雄已經成了“汗人”。

　　忽然，楊世雄聽到耳麥中出現刺耳的“嗡嗡”聲，瞬間緊張起來。接下來，他用毛刷蘸滿肥皂水，挨個部位刷起來，當刷到單元制動缸軟管連接處時，出現了密集的氣泡。

　　“陳工長，第3輛車2位的單元制動缸軟管連接處有輕微漏風！”楊世雄馬上通過對講機告訴工長。

　　“抓緊時間緊固，緊固時動作柔一些，別用力過猛！”聽到對講機里的叫喊后，工長陳永焜邊提醒邊快速向故障車方向走來。

　　據陳永焜介紹，該段針對出庫車輛檢修關鍵部位，制定了相應的內控標準、專項修措施，全力確保列車安全上線運行。

　　1時38分左右，楊世雄找到一個可以放進管鉗的縫隙。他個頭不高，踮著腳將管鉗位置放正，并小心翼翼地進行緊固，防止用力過猛造成接頭裂損。緊固完后，他開始刷肥皂水確認，發現接口處的氣泡已經消失。大約3分鐘后，漏泄故障處理完畢。

　　1時42分，收拾好工具，楊世雄又彎腰向下一輛車走去：“我們廈門北客車技術整備所負責2列27輛復興號動車組、4列76輛圖定客車的日常維護工作，大多數作業時間都是在半夜，一刻都不能耽擱！”楊世雄說。

　　張貴鋒 王玉星