10月20日9時30分，是一個可以寫入我國快遞行業發展史的時刻——圓通速遞股份有限公司(以下簡稱圓通速遞)，在上海證券交易所敲響了，借殼大楊創世正式登陸A股的鑼聲。

聽著回蕩在上交所里的鑼聲，第一物流全媒體·現代物流報記者的腦海里浮現出四個字——后發先至。

 

圓通速遞鳴鑼上市

圓通速遞的后發先至

①不是第一個成立，卻后發先至。圓通不是國內成立最早的民營快遞企業。先于2000年5月圓通成立的民營快遞企業，有1993年誕生的順豐速運和申通快遞，1994年組建的宅急送，以及1999年成立的韻達速遞。

就業務規模而言(截止到2015年年底)，圓通在國內快遞市場的占有率最高(14.67%)，實現了后發先至。

②不是第一個借殼，卻后發先至。圓通不是第一家借殼的民營快遞企業。圓通是 2016年1月16日對外披露借殼大楊創世上市方案。

申通快遞則早于圓通2個月——2015年12月1公布借殼艾迪西的方案。此后，順豐和韻達也先后發布借殼(鼎泰新材和新海股份)上市公告之后，中通快遞要在美國上市的招股說明書被披露。

不過，圓通卻早于申通，成為第一家正式登陸A股市場的民營快企業，實現了后發先至。

 

中國快遞的后發先至

①不是最早發展現代快遞，卻后發先至。中國不是最早發展現代快遞產業的國家。1907年UPS(聯合包裹速遞服務公司)在美國華盛頓州西雅圖市，目前是全球最大的綜合快遞服務商。時至今日，美國仍是全球快遞業最為發達的國家。

但是2014年中國的快遞業務量就超過了美國。中國快遞業用不到30年的時間趕上了美國百余年的發展。

②不是最早發展電商物流，卻后發先至。中國快遞業有如此驚人發展速度，電子商務是最主要的推動力。

不過，中國也不是最先發展電商產業的國家。美國亞馬遜和ebay均是在1995年成立的。中國的阿里巴巴是1999年在杭州創立。

當下全球最大的電商物流平臺是菜鳥網絡，2015年“雙11”當天的訂單量就高達2.78億。

在全球快遞市場，中國是后發的國家。不過，中國快遞企業借助資本的力量，有可能推動中國成為全球第一大快遞強國，實現后發先至。

③哪些企業可能成為全球快遞第四強。美國的UPS、聯邦快遞，德國的DHL，荷蘭的TNT曾是國際快遞四巨頭。隨著TNT被收購，中國哪家民營快遞企業可能成為全球快遞業第四強?

 

◎一號候選者：順豐。今年5月23日，順豐發布借殼鼎泰新材上市方案。10月11日晚間，證監會有條件通過了順豐借殼上市方案。

從營業規模來看，2015年被聯邦快遞收購的TNT的營收規模為76億美元。2015年營收為473億元的順豐，無疑是國內民營快遞企業中與TNT最為接近的。

從經營模式來看，順豐是直營模式，而且也是國內最早組建航空公司的民營快遞公司。

值得一定的是，順豐一直致力于成為綜合型物流服務商，業務更為多元化，尤其在冷鏈方面具有很強的實力。在國際市場上，順豐的實力也不容小視。

 

◎二號候選者：圓通。今年正式登陸A股的圓通，2015年的營收規模為120.9億元，凈利潤7.17億元;完成快遞量30.32億件，同比增長63.27%，市場份額高達14.67%。如果僅從營收來看，圓通僅為順豐的四分之一，肯定不是順豐的對手。

不過，圓通董事長喻渭蛟不止一次公開表示要做全球快遞五強。從表現的營收數據來看，難度不小。但是大家不要忘了，圓通借殼公告的，是直營的數據。這份數據對于以加盟為主的圓通來說，縮水不少。

最后還要看一下硬指標，營收規模，2013年到2015年，圓通營收的年均復合增加率為32.54%。按照這個速度，到2018年，實現目標還是很有希望的。

 

◎三號候選者：申通。申通是最早借殼的民營快遞公司。客觀地說，無論是業務量還是營收，申通和圓通都應該相差不多，而申通借殼公告中披露的營收為77億元。差距應該出在加盟商的數量上。因此，申通也不是沒有機會的。

 

◎四號候選者：中通。不久前，流傳多的中通擬在美國上市的消息，終于坐實。這或許是中通競逐“全球四強”的一大資本。

 

◎五號候選者：韻達。韻達借殼最初180億元的作價，讓人們大呼看不懂。不久后，其又“自降身價”，被認為能提升借殼成功的機率。不管怎么說，韻達一直是國內快遞企業的“老牌”企業。向“全球四強”沖擊的隊伍中，應該有它的身影。

 

◎六號候選者：百世。百世是國內民營快遞企業梯隊中的一個后起之秀，這幾年上升勢頭很猛。最近，其剛剛完成新一輪7.6億美元融資。百世的發展前景絕對值得期待。補點料

還有哪些可能成為后發先至的國家

在新興市場國家中，這些國家也有可能實現后發先至。

①印度。據有關部門預測，印度電商市場有望在2020年之前突破1000億美元的大關。

根據畢馬威會計師事務所的報告顯示，電商物流行業市場均分為兩個部分：電商旗下物流公司(如Flipkart旗下的Ekart)和第三方物流公司。

諸如Snapdeal、Flipkart和亞馬遜這樣的公司占據了所有配送業務的70%，他們不僅僅依靠自己旗下的配送公司進行產品運輸，同樣也和一些第三方物流公司展開了合作。舉例來說，物流企業Delhivery的自動分揀點每日就要處理超過100萬個包裹，而公司也在先前獲得了Tiger Global Management和Norwest Venture Partners的資金支持。

報告顯示，印度電商企業每日有100萬至120萬筆交易產生，其中服裝、電子產品和書籍是交易的大多數。電商物流業在2014年的價值達到2億美元，而據畢馬威估計，這一數字的復合年增長率將達到48%，并且在2020年達到22億美元。

中國快遞業的迅速崛起，電商居功至偉。在電商的推動下，印度快遞業發展潛力和后勁絕對值得期待。而且，印度龐大的人口規模以及巨大市場空間，都為印度快遞業的迅速崛起奠定了基礎。

②阿聯酋。ARAMEX成立于1982年，1997年在NASDAQ上市，2005年在迪拜上市，是第一家在NASDAQ上市的阿拉伯本土企業。

ARAMEX用了超過8,100人在全球超過310地點,而且有很強的聯盟網絡提供國際運輸。同時，Aramex也是全球速遞聯盟(GDA)創始成員,它集合超過40個來自世界各地物流服務商,每個具有相同的、統一的質量標準和技術, 服務區域覆蓋全世界。網路已經超過12,000個點,33,000車輛和6萬6千名員工服務在240多個不同的國家。

了解了Aramex的基礎情況之后，我們再來看看阿拉伯國家。其是指以阿拉伯人為主的國家。他們有統一的語言——阿拉伯語，有統一的文化和風俗習慣，絕大部分人信奉伊斯蘭教。阿拉伯國家和地區共有22個，總面積約1300多萬平方千米，人口總數約3.39億。

(補點料內容根據百度百科、白鯨社區等綜合整理)