《中國制造2025》系列解讀中，先進(jìn)軌道裝備發(fā)展同樣受到重視。“四川造”在這一領(lǐng)域如何作為？

　　近日，成都地鐵3號線“成都造”列車成功試跑；多家軌道交通企業(yè)與新津縣政府簽署意向合作書，欲進(jìn)駐新津軌道產(chǎn)業(yè)園；“成都軌道交通技術(shù)研究院”成立。

　　三個事件，同時出現(xiàn)，絕非偶然。在軌道車輛可以批量“成都造”后，成都乃至整個四川的軌道交通產(chǎn)業(yè)將如何落子？

　　到2020年，四川鐵路總投資將超過5000億元，成都將新增18條城市軌道，總投資超過4000億元，加上重慶、貴陽、西安、昆明以及省內(nèi)的綿陽、德陽、雅安等地區(qū)，總投資將上萬億元。

　　市場巨大，應(yīng)該怎樣去撬動？西南交通大學(xué)校長徐飛曾表示，軌道交通產(chǎn)業(yè)作為國家“十二五”規(guī)劃的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)開始進(jìn)入爆發(fā)性成長期，區(qū)域間競爭加劇，產(chǎn)業(yè)正在細(xì)分。顯然，要磨亮產(chǎn)業(yè)這把刀，才能精準(zhǔn)地切割市場。

　　阿爾斯通、克諾爾、青島四方所……即將落戶新津的“新客人”，有兩個共同點(diǎn)：同在軌道交通上下游產(chǎn)業(yè)鏈上，同為成都北車的供應(yīng)商。“隨著我們的生產(chǎn)制造批量化，就可能形成產(chǎn)業(yè)鏈。”成都北車總工程師姜忠輝認(rèn)為，這種產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，將促進(jìn)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群落地，從而形成產(chǎn)業(yè)高地。

　　成都軌道交通技術(shù)研究院這個“智庫”，由五方共建，有科研實力雄厚的西南交大，有專注于規(guī)劃設(shè)計的中鐵二院，有運(yùn)營管理的成都地鐵公司，也有生產(chǎn)制造企業(yè)長客股份和成都北車。

　　日前，工信部發(fā)布《中國制造2025》系列解讀，先進(jìn)軌道裝備發(fā)展受到重視，“創(chuàng)新”“智造”等詞匯，頻頻出現(xiàn)。

　　作為我國軌道交通裝備制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，長客股份感到壓力、動力并存。“從上世紀(jì)90年代中期到現(xiàn)在，大型跨國公司在中國設(shè)立了逾600家研究院或研發(fā)中心。”在公司總經(jīng)理安忠義看來，制造企業(yè)需借助研究院的技術(shù)平臺，加速軌道交通產(chǎn)業(yè)科技成果的商業(yè)化運(yùn)用，從而提升整體競爭力。

　　成都北車董事長王恩輝說，依靠“智庫”進(jìn)行深研，讓核心技術(shù)落地，讓“成都造”列車走向東南亞。