為了進一步降低企業成本，5月27日，北京市發改委印發《北京市降低實體經濟企業成本實施方案》指出，要用三年左右的時間，讓北京的社會物流總費用占GDP的比重降到13%左右。業界指出，目前我國路橋費仍居高不下，在物流總費用中占比近三成，導致國內物流成本偏高，間接抬高了貨物價格，未來，物流運營成本結構不合理的現狀仍需改善。

據了解，社會物流總費用是指國民經濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出的總和，包括支付給運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個物流環節的費用。去年我國社會物流總費用占GDP比重為14.8%，連續五年持續下降，而北京社會物流總費用占比一直略低于全國水平，業界曾估算，在2012年時北京的占比就已經在15%左右，近年來一直有所下降。

對此，中國快遞業協會副秘書長邵鐘林表示，隨著新技術和互聯網的不斷發展，分揀等原本需要使用大量勞動力的流程改為使用機器人，一些原本只能駕車實地對比商品的買家可以在網上選購，勞動生產力提高，成本降低，社會物流總費用在GDP中的占比隨之下降。

邵鐘林表示，在我國社會物流總費用中，目前開銷占比最大的分別是過路過橋費、油費和勞動力成本。另有業內人士透露，這三項各占比約三成左右，如果其中一項能夠降低，不僅企業的成本結構隨之改善，作為產業鏈最終端的消費者也能節約不少開支。

具體到過路過橋費來說，業內人士指出，業界此前曾流傳過“從廣東運貨至北京，成本高于送至美國”的說法，雖然這一情況近年來已經不斷改善，但我國部分地區仍存在亂收、多收、重復收取過路過橋費的情況，導致國內物流成本偏高，間接抬高了貨物價格。

不過，此前國務院總理李克強召開國務院常務會議時已經指出，我國將再推出一批新的降費措施，當時，降低企業物流成本就被作為第一項提了出來。李克強表示，我國要取消電網公司向鐵路運輸企業收取的電氣化鐵路還貸電價，等額下浮鐵路貨物運價。將貨運車輛年檢和年審依法合并，減輕檢驗檢測費用負擔。取消甘肅、青海、內蒙古、寧夏四省（區）政府還貸二級公路收費。

而在勞動力成本方面，邵鐘林則表示，目前物流領域工人的收入水平普遍不高，下降空間不大，但企業可以加大技術裝備改造升級力度，利用科技創新和技術進步，加快機械化、自動化、智能化進程，提高工作效率。據了解，目前廣東已有園區投入自動化分揀系統，每天可處理的商品數量超過百萬個，雖然設備前期投入較高，但平攤到每一件商品上的成本卻降低了。