在快遞業高速發展的時期，如何盡快實現由粗放經營向集約經營的轉變，是中國能否從“快遞大國”走向“快遞強國”的決定性因素。

如今，在全球每年約700億件的快遞量中，中國占了其中的40%。國家郵政局日前公布的數據顯示，2016年我國快遞業務量為313.5億件，并連續6年每年增長超過50%。在快遞業高速發展的時期，如何盡快實現由粗放經營向集約經營的轉變，是中國能否從“快遞大國”走向“快遞強國”的決定性因素。

改革開放以來，中國快遞業規模由小到大，并在很短的時間里一躍成為世界第一的快遞大國。如今，我國的年快遞業務總量已經超過了300億件，行業日均服務超過2.5億人次。超過200萬的快遞員走街串巷，為廣大民眾帶來了巨大的購物便利。

但是，在快遞業快速發展的同時，快遞業粗放經營的缺陷日益凸顯，并已成為阻礙快遞業進一步優化升級的主要障礙。

首先，快遞企業“小、散、亂”的格局并未改變。據統計，目前我國各類快遞企業至少有8000家以上，但絕大多數規模偏小，缺乏規模經濟，粗放式管理現象普遍。比如2015年，順豐的營業收入是473億元，高居民營快遞之首。緊隨之后的是“三通一達”。而同年國際快遞巨頭UPS的營業收入則高達583億美元，折合人民幣超過了4000億元。即便把順豐和“三通一達”的營業收入全部加在一起，也還不到美國UPS的20%。

其次，競爭手段落后，同質化競爭現象嚴重。由于快遞業進入門檻較低，使得其早已進入白熱化競爭狀態，甚至已經進入了“五毛”時代，即每票快件利潤低于0.5元。由價格戰引發的惡性競爭成為快遞業的一大痛點，為爭搶客戶許多企業不惜惡意壓價，以致最終只能實現微利甚至虧損。在惡性競爭下，快遞行業的服務高度同質化。

最后，快遞企業內部治理結構不完善。許多快遞企業管理方式原始，企業老板“一言堂”“家長制”問題突出，缺乏有效的內部監督控制機制。在勞資關系方面，不按規定簽訂勞動合同、拖欠工資、超時工作、社會保障不健全等忽視快遞員基本權益的現象比較普遍。

因此，未來快遞業要想取得更快更好地發展，就必須盡快改變粗放經營的模式，走集約經營的道路。一方面，通過兼并重組或者聯合的方式，改變快遞業弱小零散的局面。可以通過資本市場做大做強一批快遞業龍頭企業，打造快遞業的“中國品牌”。另一方面，實行差異化、高質量的競爭戰略，增強中高端供給，鼓勵發展個性化、專業化以及一站式的服務。此外，加強企業內部治理結構建設，將快遞員的勞動權益保護放到首要位置。唯此，我國的快遞業發展才能更上一層樓，廣大民眾也才能享受到更好更優質的快遞服務。