叮咚一聲，家住北京市朝陽(yáng)區(qū)安貞西里的李毅聽到門鈴響了，他打開家門，發(fā)現(xiàn)是京東的配送小哥，讓他驚奇的是，這次小哥給他配送的是貼有其他快遞公司面單的包裹。 

京東喊話通達(dá)系共同配送 

進(jìn)入春節(jié)特殊期，近日京東宣布了一項(xiàng)新的服務(wù)：共同配送。即將“春節(jié)也送貨”覆蓋區(qū)域的站點(diǎn)、自提點(diǎn)和富余運(yùn)力對(duì)全社會(huì)快遞公司開放。 

這其中包含了全國(guó)近300個(gè)城市、上千個(gè)核心區(qū)縣，數(shù)萬(wàn)名配送小哥。京東方面稱，一旦有其他快遞公司預(yù)期無法配送完畢，都可以聯(lián)系附近的京東站點(diǎn)，京東物流在完成自身“春節(jié)也送貨”的配送任務(wù)之外，提供富余運(yùn)力和站點(diǎn)自提功能的支持。 

京東要給通達(dá)系送快遞？專家：共同配送毀品牌 

京東稱這是有效解決用戶春節(jié)期間想通過電商購(gòu)物又苦于沒有快遞配送的問題。 

快遞商掏錢消費(fèi)者享受京東物流？ 

簡(jiǎn)單歸納就是，如果通達(dá)系等第三方快遞企業(yè)存在快遞缺位的地區(qū)，而恰好京東在該地區(qū)有富余的運(yùn)力，可以找京東物流合作，讓京東幫助完成末端配送或者使用京東的自提柜資源。 

對(duì)消費(fèi)者來講，并不需要多支付額外的費(fèi)用，但服務(wù)體驗(yàn)會(huì)與京東標(biāo)準(zhǔn)的配送體驗(yàn)一致。 

聽起來似乎很美好，又可以充分利用現(xiàn)有人力資源、共生共享共同配送有效降低了物流成本，而且也讓消費(fèi)者享受到了便利。 

快遞企業(yè)：合作口徑太小 

但事實(shí)上，這項(xiàng)業(yè)務(wù)或許來得并不那么貼合快遞企業(yè)心意。 

一位在上市快遞企業(yè)工作多年但不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱很難合作。“每家快遞企業(yè)都有一套以自己的末端配送為主的運(yùn)營(yíng)體系，京東肯定也是滿足自身的正常運(yùn)作之后才有多余的運(yùn)力支持其他企業(yè)，但這種合作一定要是有需求才會(huì)形成合作。” 

其言下之意是指雙方能合作的空間并不大，其表示京東所說的地區(qū)肯定不是偏遠(yuǎn)地區(qū)或者3、4線城市，必然是北上廣深等快遞配套比較成熟的地區(qū)。“京東并不是哪都那么快，就基礎(chǔ)好的大城市才快，但這些城市我們也不缺人啊，過年都有人值班和配送。” 

其總結(jié)認(rèn)為：“社會(huì)物流的協(xié)同是個(gè)趨勢(shì)，但怎么去協(xié)同還需要一個(gè)模式，需要一個(gè)有效的機(jī)制，落實(shí)起來還需要時(shí)間。” 

另一家上市快遞企業(yè)的高管也表示不會(huì)合作，原因有些類似：合作口徑太小。“我們比京東配送的范圍更大，春節(jié)也有人值班，并沒有需求，而且實(shí)際操作上也不好操作。” 

運(yùn)力資源和價(jià)格攔截合作？ 

事實(shí)上也確實(shí)如此，除了上述理由，還有很多其他的因素會(huì)阻礙著這項(xiàng)看起來美好的業(yè)務(wù)。 

運(yùn)力資源調(diào)配或困難 

首先富余運(yùn)力資源能有多少？京東方面回應(yīng)稱：“根據(jù)實(shí)際情況動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)富余運(yùn)力的調(diào)配和使用。” 

據(jù)記者自己近期在京東上的購(gòu)物體驗(yàn)，以及周圍同事和朋友的反饋，臨近春節(jié)京東自營(yíng)的配送效率明顯下降了，無法做到211成為常事，坐標(biāo)還是北京。在一線城市尚且如此，很難說京東在其他城市的富余運(yùn)力能有多少。動(dòng)態(tài)調(diào)配之后能夠給予合作快遞的時(shí)間段又在哪些時(shí)間。 

合作價(jià)格或難合心意 

再者，收費(fèi)是第三方快遞承受得起的么？京東回應(yīng)稱：“會(huì)依據(jù)實(shí)際運(yùn)力情況和快遞伙伴協(xié)商確定合理的合作費(fèi)用。” 

根據(jù)公開資料顯示，京東2016財(cái)年共配送15.93億單，履約總成本210億元，平均每單13.2元，即使按照最低的2016財(cái)年Q4計(jì)算，每個(gè)訂單履約成本也達(dá)到了12.3元。 

反觀以通達(dá)系為代表的第三方快遞，至今仍擺脫不了低價(jià)走量的模式。根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)：2017 上半年同城快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成 40.4 億件，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成 312.8 億元。異地快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成 129.2 億件，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成 1109.9 億元。簡(jiǎn)單換算后可以得出，同城均價(jià)7.74元每件，異地均價(jià)8.59元每件。 

京東僅僅履約成本就遠(yuǎn)超第三方快遞的定價(jià)了，這種差異化下，開出的合作價(jià)真的能讓通達(dá)系接受？ 

后期責(zé)任劃分或成難點(diǎn) 

此外，合作中產(chǎn)生的售后問題責(zé)任也較難劃分，雖然京東認(rèn)為可以在合作過程中明確配送責(zé)任，但目前，無法判斷責(zé)任環(huán)節(jié)的情況也不少，很難說一定能合作愉快。 

對(duì)于目前達(dá)成的合作，京東并沒有正面回應(yīng)，但承認(rèn)這一運(yùn)營(yíng)舉措發(fā)布后，已經(jīng)有快遞伙伴咨詢具體對(duì)接方式。 

專家：共同配送毀快遞品牌 

市場(chǎng)上也存在不同的聲音反對(duì)這樣的合作模式 

快遞專家徐勇認(rèn)為：“共同配送會(huì)毀掉我們的快遞品牌。” 

他認(rèn)為這種做法是成本導(dǎo)向的思維模式，因?yàn)橛懈挥噙\(yùn)力存在，所以可以共同配送，共享資源節(jié)省成本。他說：“節(jié)省成本的考量是有意義的，但不能頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，要用長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展思維來解決問題。” 

“共享配送的最后結(jié)果就是毀掉品牌，給人造成印象：三通一達(dá)不行了。” 

“為什么UPS、聯(lián)邦快遞能成為全球性品牌，一個(gè)快遞企業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)力是末端競(jìng)爭(zhēng)，如果末端配送都用別人幫著送，這要如何走上國(guó)際舞臺(tái)？一個(gè)國(guó)家一個(gè)民族一定要有強(qiáng)而有力的品牌。”

不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在大數(shù)據(jù)和科技賦能物流企業(yè)環(huán)境下，平臺(tái)化企業(yè)包括菜鳥網(wǎng)絡(luò)和正走向生態(tài)開放的京東物流，或會(huì)更多采用平臺(tái)整合和科技賦能推進(jìn)共同配送。