在日前舉辦的RISE科技峰會上，百世集團董事長周韶寧表示，目前中國物流綜合信息技術應用世界領先，未來5至10年物流行業將受智能技術驅動。“一帶一路”沿線國家對信息技術和智能物流需求很大，我國物流行業國際化需考慮供應鏈先行。　　

就在近期，百世在美國德克薩斯州的達拉斯倉庫也結束試運營，正式開倉運營，象征百世海外倉儲布局又添新錨點。百世國際方面表示，該倉庫投入運營，將為國內品牌通過海運出口至美國增添新的路線選擇，同時隨著倉儲面積進一步擴大，百世將為賣家提供更大的本地倉配支持。　　

由此來看，相比于一門心思做快遞，多線出擊的百世或有意將未來發展的側重點放在供應鏈服務。而依照周韶寧的表態來看，百世更大的野心，或許在于借助技術創新驅動其供應鏈服務商的升級優化，進而構建覆蓋全球的供應鏈服務體系。　　

事實上，百世此前就頻頻將跨境的供應鏈服務擺在業務的“主打”位置。在今年5月舉辦的第五屆京交會上，百世集團對外展示針對跨境服務的物流供應鏈解決方案，同時還宣布將對其境物流平臺百世大航海將進行升級，該平臺在升級完成后將新增東南亞線路海運拼箱、空運包裹下單功能。　　

今年5月，百世集團發布的2018年第一季度財報顯示，該季度快遞業務收入32.25億元，同比增長53.8%。盡管快遞業務收入仍占百世整體收入大頭，且增幅突破50%，然而其毛利率僅為0.9%，遠遠低于供應鏈的5.0%和店加的10.1%。中金公司此前的數據曾指出，快遞行業毛利率已經從2007年的30%下滑到目前的5%。對于百世而言，在快遞行業毛利率普遍下滑難遏的形勢下，依托在倉儲、快遞等“支柱”，加碼全球供應鏈服務，或許將會是未來的突圍之舉。　　

百世2018年一季度財報顯示，截至3月底，百世云倉數量從去年同期的290個上升到330個，總管理面積則從190萬平方米增加到230萬平方米。同時，百世云倉履行訂單4535萬件，同比增長39.8%。在供應鏈基礎設施建設上，百世的動作并不落后，不過隨著近期“財大氣粗”的京東、順豐加碼供應鏈領域，恐怕百世的腹地也不免遭受一定的撼動。