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等.航空用鈦及鈦合金的發展及應用[J].材料導報,2011,25(1)：102-Zhanghong,QuHenglei,DengChao,[J].MaterialsReview,2011,25(1)：102-107.[2]鄧彩艷,尹庭輝,龔寶明.TC11鈦合金電子束焊接接頭超高周疲勞性能[J].焊接學報,2018,39(4)：26-Caiyan,inghui,[J].TransactionsoftheChinaWeldingInstitution,2018,39(4)：26-29.[3]程東海,鄭森,陳益平,等.5A90鋁鋰合金電阻點焊接頭力學性能與**分析[J].焊接學報,2018,...

等.航空用鈦及鈦合金的發展及應用[J].材料導報,2011,25(1)：102-Zhanghong,QuHenglei,DengChao,[J].MaterialsReview,2011,25(1)：102-107.[2]鄧彩艷,尹庭輝,龔寶明.TC11鈦合金電子束焊接接頭超高周疲勞性能[J].焊接學報,2018,39(4)：26-Caiyan,inghui,[J].TransactionsoftheChinaWeldingInstitution,2018,39(4)：26-29.[3]程東海,鄭森,陳益平,等.5A90鋁鋰合金電阻點焊接頭力學性能與**分析[J].焊接學報,2018,...

升降架2包括電機8、升降導軌架6和車架支撐梁7，升降導軌架6內均滑動設置有車架支撐梁7，車架支撐梁7的端部設置有滑塊，滑塊與升降導軌架6內的導軌相匹配，車架支撐梁7的端部設置車架導軌14，電機8連接一繞線輪13，繩索的一端繞過升降導軌架6上設置的定滑輪21與車架支撐梁7連接，繩索的另一端與繞線輪13連接，本實施例在升降架2的掛鉤組件上方還設置一定滑輪，用于繩索的支撐和引導，避免與升降架2頂部干涉和摩擦。車架支撐梁7端部隨動的車架導軌14兩側設置一限位裝置，限位裝置包括限位擋板23和彈簧，限位擋板23通過彈簧固定于隨動的車架導軌14的兩側。升降導軌架6的兩導軌之間垂直設置有兩個固定軸22...

拉伸過程中設定試驗拉伸失效判據為95%，在試件兩端分別夾持與試件等厚長度為20mm的墊片以防止產生附加扭矩，以3mm/min的拉伸速率對接頭進行拉伸-剪切試驗。表4比較好自沖鉚接工藝參數：鉚釘頭部直徑，腿部直徑，A#、a#和B#、b#鉚釘長度分別是、、。2、結果與討論組合方式和厚度對接頭力學性能的影響靜態拉伸試驗后，對實驗數據進行整理統計分析，靜拉伸試驗得到的接頭拉剪載荷原始數據記錄于表5，試驗所得接頭的截面圖如圖3所示。表5不同厚度與組合方式接頭的力學性能Table5Mechanicapertiesofjswithdifferentthicknessanbination以A#和a#接...

本文主要采用相同鉚釘鉚模，設置不同頭高對6111/，探索有限元分析與實驗分析相結合的方法，研究不同鉚釘頭高對兩層鋁合金板件進行SPR鉚接過程和鉚接質量分析。自沖鉚接SPR是一種先進的冷連接技術，其生產周期短，工序簡易，能夠實現大批量高效率生產，目前廣泛應用于汽車工業中。自沖鉚接技術發展是實現汽車輕量化發展的關鍵。目前實現汽車輕量化發展的主要措施是大量使用輕金屬和非金屬，例如鋁合金、鎂合金以及強化塑料等板料。迄今為止，電阻點焊是連接鋼板車身結構的主要方法，不僅有利于大批量生產，而且質量也牢固可靠；但是對于黑色金屬與有色金屬的連接，大部分有色金屬（如薄鋁板）之間的連接，金屬與非金屬的連接，...

大中小《機械速查手冊》鉚接2017-02-19博奧99展開全文金屬材料的切削加工性鉚接設計注意事項型鋼焊接接頭尺寸、螺栓和鉚釘鏈接規線、最小彎曲半徑及截切等邊角鋼不等邊角鋼熱軋普通槽鋼熱軋普通工字鋼板材最小彎曲半徑管材最小彎曲半徑扁鋼、圓鋼彎曲的推薦尺寸角鋼坡口彎曲c值角鋼截切角推薦值焊接件通用技術條件贊賞共11人贊賞本站是提供個人知識管理的網絡存儲空間，所有內容均由用戶發布，不**本站觀點。如發現有害或侵權內容，請點擊這里或撥打24小時舉報電話：與我們聯系。轉藏到我的圖書館獻花（0）+1分享：微信QQ空間QQ好友新浪微博推薦給朋友來自：博奧99>《機械速查手冊》舉報推一薦：發原創得獎...

大型軸承實體保持架鉚接機的設計及支架分析羅琨，王連吉，王續躍（大連理工大學機械工程學院，遼寧大連116024）摘要：目前企業在鉚接大型軸承實體保持架的過程中由于采用手動鉚接技術使得鉚接過程經常出現毛刺、對中性差等問題，導致合格率較低。針對上述問題，設計了一種具有找正鉚釘功能的新型雙頭臥式擺碾鉚接機。分析了鉚接機的工作流程并依據鉚釘參數進行了鉚接力及動力頭參數計算，其中鉚釘比較大直徑為φ10mm，**小鉚接力大小為Fmin=11643N。對電機受力進行了計算及有限元靜力學分析，結果表明電機支架在鉚接力比較大應力為σmax=，比較大形變量為δmax=。設備的機械強度設計滿足生產要求，機架設計...

本發明涉及自行車停放裝置的技術領域，特別是涉及一種雙層導軌式自行車停放裝置。背景技術：在如今提倡綠色環保的時代，各國大力倡導使用自行車作為出行的交通工具。由此家庭用車數量大幅度增加，導致了一系列停車難的問題。一些城市小區中，由于自行車數量多，人們在停車的時候雜亂無章，導致了空間利用率低，原本停車面積少，現如今很多人們都沒有地方去停放自行車，國內外對此也有很多解決的方案，但是都存在一些不足，例如將自行車垂直懸掛，這并不能有效的增加存放量；建造地下自行車停放系統，該系統龐大且成本高昂。為此本發明提出的方案有效的提高空間利用率，并且低成本。技術實現要素：本發明的目的是提供一種雙層導軌式自行車...

通過圖11所示的鉚接件試驗測量位移云圖與圖7所示的有限元仿真鉚接位移云圖進行對比，試驗所得鉚接件比較大位移值約為，模擬計算所得鉚接件的比較大位移值約為；試驗所得鉚接件**小位移值約為，模擬計算所得鉚接件的**小位移值約為。兩者在數值和趨勢上都基本一致，從而證明了所建立的批量鉚接過程模擬方法的正確性。結束語本文的工作主要有：（1）針對飛機薄壁件批量鉚接過程的有限元模擬，從工藝和模型兩個方面建立了飛機薄壁件批量鉚接有限元仿真簡化模型；（2）提出了批量鉚接接力計算原理以及批量鉚接過程接力計算模擬方法；（3）通過有限元模擬結果，對鉚接件的應力和位移狀況進行了分析，預測了鉚接完成后鉚接件的應力分布，...

來在歐美日等發達國家興起的簡易實用的主營產品：鉚片機投鉚機鉚布機滕州市海西機床有限公司蘇州液壓鉚接機液壓鉚接機廠家玖容氣液壓鉚接機價格：電議氣液增壓機的工作過程JRI氣液增壓機的工作過程東莞市玖容氣動液壓設備有限公司業務部電機壓裝機馬達壓裝機電機鉚接機馬達鉚合機壓裝機生產價格：400*300可訂做：行程200可訂做500*600可訂做：開口200可訂做可按客戶要求定做：模孔可訂做油壓機-1詳細說明詳細說明電機壓裝機設計特點深圳市龍華新區大浪力宏液壓機械設備經營部電動液壓冷鉚機；大梁鉚接機液壓冷態鉚接機價格：電議型號YLM-B型加工定制否品牌主營產品：電動液壓冷鉚機滕州市金贏機械設備有限...

結果如圖3所示。力學測試結果表明：(1）隨著HH的增加，對剪切力值影響較較小，波動幅度在5%以內；(2）隨著HH的增加，對CrossTensile的力值有所減小，這erlock減小有關。圖3靜力學測試結果結論(1）通過數值模擬表明：1）隨著SPR工藝進行，鉚釘打入板件內部使板件產生塑性變形，在釘腳處的應力比較大，同樣對于底層板來說，靠近釘腳處的塑性變形量比較大，應力亦為比較大；2）隨著HH的增加，釘子插入下層板的深度減小，erlock值逐漸減小，HH從0mm增加到erlock由，減小了，而HH從erlock減小了，減小幅度逐漸降低；3）隨著HH的增加，在A處的應力逐漸減小，這說明通過控...

自動鉚接機轉盤式鉚接機多功能鉚接機自動鉚接機，全自動鉚接機一般使用于小鉚釘、高加工效率要求的加工場合。自動供料鉚接機采用機械方式篩選鉚釘，并用滑道將鉚釘送至加工位置，整個過程自動完成。采用數控分度盤的數控鉚接機（轉盤鉚接機）是新一代鉚接機型。該機鉚接直徑為9mm，采用二軸程序控制配以11瓣梅花徑向結構，鉚接功能強大多功能鉚接機同時具備液壓機的沖孔、折彎、壓字、鉚接、折彎等功能！當需要使用鉚接工藝時，設備就是一臺鉚接機，當需要使用壓力功能時鉚接機就變身為一臺壓力機重型鉚接機增壓缸型懸掛鉚接機柱塞泵型懸掛鉚接機重型噸位鉚接機是我公司技術人員耗時半年研制的大噸位鉚接機。該機可冷鉚直徑在50毫...

圖8支架等效應力圖StressofSupport圖9支架總變形量DeformationofSupport5結論根據企業鉚接大型軸承實體保持架的生產需要，設計出滿足技術要求的雙頭臥式擺碾鉚接機，通過計算得到所需比較大鉚接力大小F=11643N，計算出動力頭的功率，選用電機型號為YE3-132S-6的鉚接動力頭；鉚釘找正機構則保證鉚頭中心與鉚釘中心對齊，提高產品合格率，減輕工人的勞動強度。電機支架屬于設備中強度薄弱部件，通過對電機支架進行受力分析，基于ANSYSWorkbench有限元分析軟件對電機支架進行靜力學分析。從而獲得支架的比較大位移變形量為，變形量相對支架的整體結構長度而言，可以...

并確保財務預算的各種報表與數據間建設良好的聯動關系，相互牽制與促進，***構建一個相對完善的預算管理體系。(2)拉剪失效過程中，TAF，TAS與ATF接頭出現上板翹曲現象，TAF接頭斷裂于下板壁厚**薄區域，TAS接頭的下板斷裂部位下移至底部，且部分試件出現鉚釘斷裂，ATF接頭上板斷裂.三組接頭基板斷裂屬塑性斷裂失效過程，鉚釘斷裂屬脆性斷裂失效過程.(3)疲勞失效過程中，TAF接頭下板大變形區域出現撕裂，裂紋沿板寬方向延伸致使下板完全撕裂；TAS接頭薄弱部位下移至接頭底部，疲勞裂紋萌生于底部薄弱區域；ATF接頭的鉚釘呈現出瞬間疲勞斷裂，其疲勞裂紋萌生于下板大變形區域并沿板寬進行擴展，呈現...

11-齒條，12-調節齒輪，13-轉輪，14-轉桿，15-矩形管，16-插塊，17-第二滑槽，18-滑板，19-拉桿，20-固定機構，21-安裝槽，22-***彈簧，23-卡塊，24-卡槽，25-匚型架，26-滑孔，27-滑桿，28-螺紋孔，29-***螺桿，30-***轉輥，31-收縮槽，32-第二彈簧，33-安裝架，34-第二轉輥，35-安裝板，36-移動輪，37-第二螺桿，38-調節盤。具體實施方式為使本領域技術人員更加清楚和明確本發明的技術方案，下面結合實施例及附圖對本發明作進一步詳細的描述，但本發明的實施方式不限于此。如圖1-圖7所示，本實施例提供的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝...

接頭抗軸向拉脫能力和抗剪切能力均減弱?本文采取以觀察鉚接接頭幾何形狀和仿真分析為主?以實際實驗為驗證相結合的方法進行綜合評價?在設計仿真和實驗的方案時，選取Tu?Tn和接頭能抵抗的比較大拉伸力(簡稱力學性能)為指標，選取對接頭各個指標均有影響的3個工藝參數(凹模深度H?凹凸模間隙X?凸模圓角半徑r)作為影響因素?3個因素均有3個水平，設計的正交表見表1所列?4數值模擬結果分析通過觀察法分析工藝參數對Tn?Tu的影響通過調整影響接頭質量的工藝參數，按照表1的參數設置，得到了9組仿真成形結果，如圖3所示?通過分析圖3可知:(1)凹凸模間隙對鑲嵌量Tu影響較大?由圖3可以看出，第7組~第9組...

機身或機翼壁板的鉚接變形是由其壁薄、弱剛性等特點以及復雜的裝配工藝引起的，形成的變形誤差以及大量工藝協調問題普遍存在并始終貫穿于整機研制全過程，如ARJ21機翼壁板鉚接后整體變形大，翼盒裝配時必須采用**壓緊器進行強迫裝配。鉚接變形目前仍無法準確預測或消除，通過運用CAE仿真技術可直觀查看材料的變形和流動，了解應力應變分布及成形過程[1-2]，但由于飛機壁板尺寸一般都很大，如空客A320機翼長達15m，空客A380機翼長達19m，鉚釘數量成千上萬，受當前計算機硬件條件及試驗成本的限制，國內外針對批量鉚接過程有限元模擬計算問題的研究非常少。隨著對飛機裝配質量要求的提高，必須要解決的一個難...

***4月2日摘要:無釘鉚接作為汽車白車身的主要連接方法之一，其連接質量一直被各汽車廠家所重視?文章利用有限元仿真軟件Abaqus，通過正交設計方法，對無釘鉚接的鉚接過程及拉伸破壞過程進行了仿真研究，得到了影響鉚接質量的3組工藝參數的影響權重，并用實驗對仿真數據進行了驗證?實際應用表明，分析得出的參數權重能夠在沖壓鉚接強度發生波動時，合理地判斷出影響強度的主要因素，有效提高了鉚接質量的穩定性?關鍵詞:無釘鉚接；仿真；連接質量；工藝參數；權重隨著世界石油儲備量的日益減少和對環境保護的要求，汽車輕量化設計成為汽車工業發展的必然要求?輕量化設計的辦法之一是對汽車的車身使用大量的輕型材料，目前...

所述鎖車架能夠沿所述車架導軌滑動，所述升降架上的車架導軌能夠帶動所述鎖車架上下移動。推薦的，所述升降架的下方設置有一與地面固定的所述車架導軌，所述車架導軌上設置有若干個所述鎖車架。推薦的，所述支撐架上設置有若干個橫梁和加強筋，所述橫梁垂直于所述支撐架所在的平面，所述加強筋設置于所述橫梁與所述支撐架之間。推薦的，所述支撐架上均勻設置有若干個所述升降架，所述升降架包括電機、升降導軌架和車架支撐梁，所述升降導軌架內均滑動設置有所述車架支撐梁，所述車架支撐梁的端部設置所述車架導軌，所述電機連接一繞線輪，繩索的一端繞過所述升降導軌架上設置的定滑輪與所述車架支撐梁連接，所述繩索的另一端與所述繞線輪...

并迅速向內側擴展后失效斷裂.所以，Ⅱ型失效主要集中在疲勞裂紋萌生的階段，而裂紋向內側擴展的階段只占很小的比重.圖4b為b區域放大2000倍的**形貌，從該斷口區域可以看到大量的參差不齊的疲勞裂紋，具有一定解理河流狀的特性，呈現疲勞脆性斷裂特征.圖6b為相應區域放大500倍后的**形貌，可發現規則的向內擴張的微裂紋，為疲勞裂紋的擴展區.將圖6b中的d區域繼續放大2000倍可以發現明顯的疲勞輝紋，似輪胎壓過的痕跡(圖6c)；圖6d為放大1000倍后的微觀**形貌，可以發現明顯的脆斷特征；圖6c和圖6d為疲勞擴展區的主要特征.由此可以得出TA1鈦合金Ⅰ型下板單側失效的過程為，疲勞裂紋的首先萌...

而國外的設備和鉚釘成本較高，企業采購使用負擔較重。(3)目前自沖鉚接使用經驗還不夠成熟，鉚接質量肉眼無法判定，因此要求配備有專業的檢測設備。(4)單一的自沖鉚接設備自動化程度不高，生產效率受限，需要整合到自動化裝配流水線中，才能獲得更高的生產效率。3結語自沖鉚接是目前較早進的機械冷連接技術之一，在機箱機柜生產中具有較大的技術和經濟優勢，尤其適合機柜框架的組裝，有望成為傳統機箱機柜組裝技術的終結者。未來隨著自沖鉚接研究的深入和相應標準的出臺，自沖鉚接將迎來更大的應用市場。參考文獻：[1]李永兵，李亞庭，樓銘，等.轎車車身輕量化及其對連接技術的挑戰[J].機械工程學報，2012，48(18...

短尾鉚釘一次搓絲成型模具的制作方法【專利說明】[0001](一)技術領域:[0002]本實用新型涉及一種緊固件拉鉚釘的加工絲扣技術。屬金屬加工插削類(B23D)。(二)【背景技術】:[0003]現有用于鐵路火車、汽車上的短尾鉚釘成品5，其外形見圖1，釘桿上從上至下有三段絲扣:與套環、螺紋段、尾牙。圖1中釘頭為，被鉚接板為，鉚接器卡爪，鉚接器外套。螺紋段后端面為圓錐面，鉚接時鉚接器卡爪夾持鉚釘尾牙時，圓錐面。在尾牙上端。一般尾牙上端，這里稱為尾牙寬牙底段。例如:鉚釘規格16mm，牙底加寬，此時尾牙寬牙底段±。不同型號產品尺寸由設計圖紙提供。[0004]現有短尾鉚釘絲扣加工成形方法有兩種:...

**終觀察到試樣沿下板凸臺邊緣發生斷裂；其下板斷裂區域正是出現在圖2a中橢圓標注區域，說明TAF接頭下板壁厚**薄區域是其薄弱環節，下板與鉚釘腳尖接觸區域為該接頭的應力集中點.對于采用H6鉚釘的TAS接頭，其下板斷裂失效與TAF接頭類似，但由于鉚釘硬度提高減輕了鉚釘墩粗情況，其下板斷裂區域出現在圖2c橢圓標注區域，該區域為TAS接頭的應力集中點.TAS接頭鉚釘斷裂的失效過程如圖5b所示，試樣上板同樣呈現出輕微翹曲現象，鉚釘因承受剪切載荷**終發生斷裂；這在一定程度上受鉚釘硬度提高而脆性增大的影響，導致鉚釘的抗剪強度弱于其與下板形成的機械內鎖結構強度.對于采用H4鉚釘的ATF接頭，其上板斷裂的...

對改善板件邊緣開裂有利。試驗分析試驗所用材料為6111/，化學成分如表1、2所示，制得沖鉚實驗試樣尺寸為100mm×40mm。采用與有限元仿真一致的鉚釘和鉚模，頭**別設定為0mm、、。使用金相切割機對SPR實驗所得鋁合金板材進行徑向切割，去除切割產生的毛刺，采用光學顯微鏡與、鉚釘頂部與板材頂部垂直距離、鉚釘底部與板材底部垂直距離并對試樣進行斷口形貌觀察。對三組實驗鋁合金板在帶結構膠并烘烤的情況下進行靜力學剪切測試，記錄比較大剪切應力值。自沖鉚接實驗完成后，切割板件得到的剖面圖如圖2所示，a、b、c分別為HH設置為0mm、。從圖2可知：(1）隨著頭高HH的增加erlock值在逐漸減小，...

升降架2包括電機8、升降導軌架6和車架支撐梁7，升降導軌架6內均滑動設置有車架支撐梁7，車架支撐梁7的端部設置有滑塊，滑塊與升降導軌架6內的導軌相匹配，車架支撐梁7的端部設置車架導軌14，電機8連接一繞線輪13，繩索的一端繞過升降導軌架6上設置的定滑輪21與車架支撐梁7連接，繩索的另一端與繞線輪13連接，本實施例在升降架2的掛鉤組件上方還設置一定滑輪，用于繩索的支撐和引導，避免與升降架2頂部干涉和摩擦。車架支撐梁7端部隨動的車架導軌14兩側設置一限位裝置，限位裝置包括限位擋板23和彈簧，限位擋板23通過彈簧固定于隨動的車架導軌14的兩側。升降導軌架6的兩導軌之間垂直設置有兩個固定軸22...

二個夾持裝置間設有沖頭鉚接裝置，所述的沖頭鉚接裝置同步控制二個夾持裝置。作為推薦，所述的夾持裝置包括設置在底板上支座和支撐座，所述的支座與支撐座呈間隔式分布，所述的支座中設有固定前列，所述的支撐座中設有活動前列，所述的橋形觸頭設置在固定前列與活動前列間；所述的沖頭鉚接裝置包括活動塊，所述的活動塊通過沖頭向下位移，所述的沖頭帶動活動前列與橋形觸頭進行鉚接。作為推薦，所述的活動前列與支撐座呈活動連接，所述的支撐座的上端設有可轉動的拔叉，所述的拔叉的下端與活動前列的外端呈套接固定，所述的拔叉帶動活動前列沿支撐座進行左右位移，所述的活動前列中部大凸緣與支撐座沉孔間設有呈彈性連接的彈簧；所述的底...

等.航空用鈦及鈦合金的發展及應用[J].材料導報,2011,25(1)：102-Zhanghong,QuHenglei,DengChao,[J].MaterialsReview,2011,25(1)：102-107.[2]鄧彩艷,尹庭輝,龔寶明.TC11鈦合金電子束焊接接頭超高周疲勞性能[J].焊接學報,2018,39(4)：26-Caiyan,inghui,[J].TransactionsoftheChinaWeldingInstitution,2018,39(4)：26-29.[3]程東海,鄭森,陳益平,等.5A90鋁鋰合金電阻點焊接頭力學性能與**分析[J].焊接學報,2018,...

4疲勞失效微動磨損分析基板微動磨損分析取鉚釘斷裂試樣進行基板疲勞微動磨損分析.這里主要對下板基板相應區域進行分析.宏觀的微動區域如圖7所示.圖6不同區域微觀斷口形貌(圖中區域Ⅰ和區域Ⅱ)存在明顯的黑色粉末，該物質是在疲勞試驗中發生微動磨損產生的.疲勞中的微動磨損是一種損傷機制，因此，在黑色粉末產生的區域會伴隨著裂紋的產生.圖8a為區域Ⅱ中a處放大500倍后的微觀形貌，從圖中可以看到雜亂無章的微裂紋，這些裂紋呈環狀在基板上圍繞在鉚釘周圍.圖8b為圖8a中b區域放大2000倍的SEM**形貌，在該區域出現了微動磨損后留下的磨屑顆粒，說明基板在該區域出現了嚴重的表面磨損，這些裂紋在邊緣擴展與...

該系統投資為500萬英鎊，設備重50t（而液壓式機翼鉚接機重達100t），可將桁條連接到機翼壁板上，并可安裝部分對接搭板上的緊固件。設備可安裝鉚釘和環槽鉚釘。系統在1997年末投入使用，采用新設備后，鉚接成本降低約30％，到1999年已達到每月生產超過22套機翼的生產效率。2003年，空客公司又投資了1臺E4150機翼壁板電磁鉚接柔性裝配系統，該系統柔性化程度更高，可實現從A319至A340/600型飛機機翼壁板的自動電磁鉚接裝配。空客公司A320系列飛機（A319/A320/A321）是非常成功的150座級飛機，世界各國航空公司的需求量非常大，空客公司為滿足A320系列飛機的***生...

凹?凸模以及壓邊圈的變形與板件的變形相比很小，可以認為只發生彈性變形而不發生塑性變形，因此將其設為剛體?各部件之間的摩擦接觸條件均采用Abaqus軟件中的罰函數法，考慮到鉚接過程中的變形為冷變形，將模具與板件?壓邊圈與板件之間的摩擦系數設置為，將上?下板件之間的摩擦系數設置為?為了提**析的精度和速率，上?下板均采用四邊形單元，變形大的區域單元尺寸設置為，其余的設置為，**終上?下板件的網格分別劃分為3160個單元?因為在汽車車身制造中多采用5系和6系鋁合金，所以本次仿真過程中，上?下板料均采用1mm厚的5052鋁合金材料，其物理參數為:楊氏模量68900MPa，屈服強度197MPa，泊...