記者從中國鐵路總公司（下稱鐵總）獲悉，從7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。

　　此次調(diào)圖跟近年來的歷次調(diào)圖一樣，其基本特點是：動車組本次不斷增加，逐步取代原有的普客和中低速列車，動車組從后起之秀到占據(jù)半壁江山最終一統(tǒng)江湖的趨勢日益明朗。

　　在貨運方面，由于鐵路貨運數(shù)據(jù)下行，因此鐵總將增加一些運輸白貨和快遞的班列，以彌補黑貨的不足。

　　鐵總的具體調(diào)圖方案為：根據(jù)新的列車運行圖，全國鐵路安排開行旅客列車2844.5對，其中動車組列車1696對，較原有運行圖增開97對。

　　新圖安排貨運班列165列，較原有運行圖增加6列。其中，跨鐵路局貨物快運列車18列，特快貨物班列10列，快速貨物班列36列，快速集裝箱班列5列，鐵水聯(lián)運集裝箱班列30列，普快貨物班列28列。

　　此外，此次調(diào)圖還出現(xiàn)了鐵路部門為服務國家“一帶一路”戰(zhàn)略而進行的謀篇布局。按照新圖的方案，鐵路部門為進一步提升鐵路貨運的運行品質(zhì)和服務質(zhì)量，新圖優(yōu)化了中歐班列、中亞班列運輸組織，安排了中歐班列21列、中亞班列17列，較原有運行圖各增加2列。

　　一位接近鐵總的人士表示，自去年7月1日調(diào)圖以來，全國的客運專線開始實行日常、周末、高峰三種運行圖，這能合理調(diào)配動車組的運能，實行更加經(jīng)濟有效的資源配置。

　　一位京滬高鐵公司的專家表示，京滬高鐵剛剛開通的時候，開行方案不是特別合理，有一刀切之嫌，在節(jié)假日高峰期和淡季期間安排的車次沒有明顯的區(qū)別，導致淡季期間客運不足，旺季時候一票難求，很不合理。

　　“另一方面，票價制定當時也不太合理，淡季的時候票價不打折，讓那些空閑的座位白白浪費，其實完全可以打折吸引客流。目前，高峰期和淡季之間實行不同的運營方案，列車票價也開始實行了浮動和打折的嘗試，盡管跟航空運輸比，還存在著一定差距，但這個大方向應該是不會變的。”該專家表示。

　　由于大量動車組的開通，一些原先運行客運普速列車的線路改為貨運線路，這導致全國的貨運運能得到極大釋放，因此近年來每次調(diào)圖，貨運的班次都會隨著增加，不過，在供給增加的同時，鐵路的貨運需求卻一直萎靡不振。

　　鐵總發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年1-4月全國鐵路貨運發(fā)送量完成11.44億噸，相比去年同期的12.6億噸減少9.2%，降幅比1-3月收窄。其中，國家鐵路貨物發(fā)送量完成9.31億噸，同比減少8.6%。

　　北交大運輸學院教授胡思繼表示，隨著宏觀經(jīng)濟進入三期疊加的新常態(tài)，鐵路的大宗物資貨源在減少，鐵路有關部門也在進行相應的結構調(diào)整，不斷增加高附加值的白貨運量，同時開辟一些新的貨運線路，以增加貨源。這次調(diào)圖，特快班列、快速集裝箱的班次都有所增加，即是這種結構調(diào)整思路的體現(xiàn)。

　　隨著動車組班次的增加，中國南車(29.45停牌,咨詢)和中國北車的動車組訂單也來了。中國北車一位員工向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，雖然中國鐵路投資公司還沒有正式發(fā)布動車組采購公告，但他們對今年鐵總對動車組的采購量保持極大的樂觀。

　　“因為今年鐵路投資的總盤子很大，全年固定資產(chǎn)投資8000億元，分到車輛會有1000多億，這其中很大一部分是動車組，隨著今年一些新線的開通，新的客專上需要新的動車組，而新線開通后帶動的連貫效應也會相應增加原有客專線路上的動車組需求量。”該人士表示。