互聯(lián)網(wǎng)時代，一切都有了新玩法。

就在今年3月1日，由國家發(fā)改委牽頭、24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》中明確指出，要加強農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流體系建設(shè)。

事實上，早在2017年時國家就開始密切關(guān)注冷鏈物流。那么，這背后的原因是什么呢?

改變：市場消費推動農(nóng)產(chǎn)品升級

據(jù)《中國移動互聯(lián)網(wǎng)2018年度大報告》顯示，2018年用戶購物行為發(fā)生了由“找”向“逛”的轉(zhuǎn)化，平均每月逛電商時間長達6小時。并且，隨著下沉市場的開發(fā)，2018年移動購物領(lǐng)域新增用戶中58.8%來自三線及以下城市。

除了社會經(jīng)濟發(fā)展，國民生活水平不斷提高，城鄉(xiāng)居民對于高品質(zhì)的生鮮食品消費需求日漸增長，國民飲食消費結(jié)構(gòu)發(fā)生變化之外，國民對食品安全問題也愈加關(guān)注。而根據(jù)“尼爾森健康與食品意見”調(diào)查結(jié)果，70%的中國受訪者有特定的飲食需求，82%的人愿意為不含不良成分的食物支付更高價格。

在城鎮(zhèn)化進程加快、居民收入提高和居民消費結(jié)構(gòu)發(fā)生變化三者綜合影響下，肉禽、水產(chǎn)品、乳制品等易腐食品和反季節(jié)蔬菜水果的消費量直線上升，其中主打“綠色無污染”的農(nóng)產(chǎn)品，受現(xiàn)下“養(yǎng)生”潮流影響，需求更是成倍增長。

然而，傳統(tǒng)物流已不能滿足新形勢下的新需求。作為物流業(yè)重要分支的冷鏈物流，得益于能大幅減少食品損耗這一優(yōu)點，迎來了著千載難逢的高速發(fā)展期。

矛盾：農(nóng)產(chǎn)品需求與落后冷鏈物流

誠然，隨著電商的發(fā)展，國內(nèi)物流體系已相當完善，但冷鏈物流的建設(shè)還比較落后。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，國內(nèi)每年約流通4億噸的生鮮產(chǎn)品，冷鏈流通率卻十分“不夠看”。國內(nèi)流通率過低，說明中國大部分的農(nóng)產(chǎn)品仍是常溫流通。雖然冷庫、冷藏廠等方面所得碩果頗多，但受技術(shù)、資金等限制，農(nóng)產(chǎn)品在運輸、銷售等后續(xù)環(huán)節(jié)上依舊存在“斷鏈”情況。除此之外，中國農(nóng)業(yè)種植具有分散、面積小、經(jīng)緯跨度大等特點，也影響了冷鏈物流體系的建設(shè)。

日益增長的市場需求與落后的冷鏈物流體系產(chǎn)生巨大矛盾，難成規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，大大限制了國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系和骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)迫在眉睫。

戰(zhàn)場：傳統(tǒng)物流VS自營電商

在農(nóng)產(chǎn)品巨大的市場需求與政策加持下，各大企業(yè)紛紛開始冷鏈物流體系建設(shè)，形成了由傳統(tǒng)物流企業(yè)、自營電商、專業(yè)冷鏈服務(wù)商、合資物流企業(yè)四大類競爭者并存的局面，其中又以傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商這一對“相愛相殺”的競爭者為主，二者之間的較量主要圍繞農(nóng)產(chǎn)品運輸中的“最先一公里”與“最后一公里”進行。

先說“最先一公里”方面的措施。

最先一公里是整個冷鏈運輸體系中的基石。農(nóng)產(chǎn)品易腐壞，采摘后的分級貯藏是農(nóng)產(chǎn)品后續(xù)流通的重要保障，因此冷鏈運輸?shù)那岸私ㄔO(shè)成為了傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商關(guān)注的重點。

傳統(tǒng)物流企業(yè)中表現(xiàn)較為突出、發(fā)展較快的是順豐。作為一家直營制的快遞龍頭企業(yè)，順豐憑借著自身在冷鏈物流方面的優(yōu)勢，與中鐵快運、夏暉公司等合作成立公司，進一步搶占農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流這一市場。

比如在物流運輸中，以“端到端的全程可追溯的常溫+良好的冷鏈物流服務(wù)”為招牌，通過在產(chǎn)地建立農(nóng)產(chǎn)品低溫保鮮庫，解決了農(nóng)產(chǎn)品采摘后難保存問題，有效保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。

京東作為自營電商巨頭之一，早在2016年1月就成立了生鮮事業(yè)部，此后大力發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)，比如與業(yè)內(nèi)“大玩家”日本物流巨頭雅瑪多進行戰(zhàn)略合作，發(fā)展冷鏈物流方面的項目。京東在冷鏈運輸方面的布局相當完善，涵蓋了純配服務(wù)、倉配服務(wù)、原產(chǎn)地生鮮產(chǎn)品服務(wù)、B2B服務(wù)等。

在“最先一公里”方面，京東在農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地建立協(xié)同倉，大幅縮短中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)產(chǎn)地直發(fā)，48小時送達。不僅如此，京東將原產(chǎn)地協(xié)同倉與農(nóng)村電商相結(jié)合，依托冷鏈物流技術(shù)，很好地解決了“農(nóng)產(chǎn)品進城”問題，仁壽縣枇杷就是最典型的例子，其借助京東的電商平臺與物流體系，售往全國。

對比起來，二者方式大同小異，皆是從產(chǎn)地集配中心、冷庫等商品化處理設(shè)施入手，主要目的都是推動農(nóng)產(chǎn)品在田地就變成標準化的商品，技術(shù)、資金等方面也相差無幾，但從成本等角度看，京東壓力更低。

京東在“最先一公里”的建設(shè)上，更多的是為自身電商平臺的銷售服務(wù)，保障生產(chǎn)與銷售的高效對接。而順豐于此的建設(shè)，更多的是為了拓展自身物流業(yè)務(wù)，淘寶、天貓等平臺對其影響較大。

再看“最后一公里”的競爭。

“最后一公里”以“宅配”服務(wù)模式為主，但受各種原因限制，傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商更多是通過建設(shè)“前置倉”來解決農(nóng)產(chǎn)品的最后配送問題。

自營電商方面，京東的戰(zhàn)略包括京東新通路、山姆云倉、京東便利店等，通過與沃爾瑪合作實現(xiàn)了優(yōu)勢互補，沃爾瑪借助京東進行線上增量，京東從沃爾瑪獲得門店資源，進行前置倉布局。

除此之外，京東還采取了“廠家提供冷鏈物流+平臺提供最后一公里服務(wù)”的反向打法。以巧克力為例，其與瑪氏合作，借助瑪氏先進的冷鏈物流技術(shù)、運輸體系，保證產(chǎn)品“安全”進入最后一公里環(huán)節(jié)。

而傳統(tǒng)物流企業(yè)方面，順豐采取的是“前置倉+店配”的模式，利用前置倉資源，發(fā)揮自身配送優(yōu)勢，縮短農(nóng)產(chǎn)品等易腐壞商品的配送時間。拿對保鮮要求極高的大閘蟹舉例，在常州打撈的新鮮螃蟹，通過順豐的物流體系最快能在1小時內(nèi)運輸?shù)接欣滏渹}的蘇州、無錫，而后經(jīng)過中轉(zhuǎn)，將大閘蟹送至上海、蘇州等城市只需4小時。

綜合對比來看，京東“業(yè)務(wù)”更簡單。京東是電商出身，勝負關(guān)鍵點在于線上線下運營能力;而物流企業(yè)出身的順豐，則需要將自身快遞網(wǎng)絡(luò)、線上交易平臺和線下實體三者結(jié)合起來，有一定挑戰(zhàn)。

但順豐在保障農(nóng)產(chǎn)品“安全”進入最后一公里的能力上卻是其他企業(yè)不能比擬的，無論是冷藏車、車廂控溫，還是冷鏈倉建設(shè)，順豐都領(lǐng)先于其他物流企業(yè)。不僅如此，順豐在包裝技術(shù)方面已申請國家專利36項，另有食品鮮活類包裝方案60余套。

在此基礎(chǔ)上，順豐還與中鐵快運合作成立公司，利用高鐵運輸覆蓋廣、站點分布密集、速度快、受天氣影響小等優(yōu)點，為農(nóng)產(chǎn)品運輸提供“安全穩(wěn)定”的運輸環(huán)境，提高物流效率。

誠然，京東、蘇寧等自營電商在運輸基礎(chǔ)設(shè)施、冷鏈倉庫建設(shè)等方面各有優(yōu)勢，但與“專業(yè)運輸員”順豐相比，無論是技術(shù)、運輸網(wǎng)絡(luò)、運輸工具，都略遜一籌。

除此之外，不管是“最先一公里”還是“最后一公里”，都有著相當多的競爭者。比如傳統(tǒng)物流企業(yè)中的中、圓、申三通，也在布局冷鏈物流，且各有優(yōu)勢。如申通成立上海申雪子公司，效率高;作為三通中唯一一個有航空運力的企業(yè)，圓通入局冷鏈物流行業(yè)輕松;而中通，在發(fā)展冷鏈物流上的成本最低。

總而言之，在政策、技術(shù)與市場形成的鐵三角里，冷鏈物流將持續(xù)發(fā)展，而作為此中“凈土”的農(nóng)產(chǎn)品細分領(lǐng)域，將是市場爭奪的下一個目標。