遠(yuǎn)與君別者，乃至雁門關(guān)。5月1日8時33分，我省朔州市懷仁東火車站首次迎來D5352次動車組列車，雁門關(guān)外、金沙灘畔的應(yīng)縣、懷仁市從此鏈入全國高鐵網(wǎng)，與太原、運(yùn)城、西安等地的時空距離大幅壓縮，極大方便了人民群眾經(jīng)濟(jì)生活往來和區(qū)域間旅游互動，為我省加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系邁出重要一步。

　　當(dāng)日，利用既有韓（家?guī)X）原（平）線，共有4對動車組列車開進(jìn)懷仁東站。包括懷仁東往返太原南的D5354/D5353次以及D5352/D5355次2對列車、往返洪洞西的D5356/D5351次，太原南開懷仁東D5306次、懷仁東開運(yùn)城北D5303次。動車組列車開行后，太原至懷仁的旅行時間壓縮至2小時左右，較原有最快普速列車節(jié)省1個多小時，較最慢普速列車節(jié)省3個多小時，大幅降低了群眾出行時間成本。

　　據(jù)了解，韓原線北起北同蒲線與大秦線的交會點(diǎn)韓家?guī)X站，途經(jīng)朔州市懷仁、應(yīng)縣等縣市，穿越雁門關(guān)隧道后至原平，全長150余公里。全線為雙線電氣化鐵路，采用重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，旅客列車設(shè)計(jì)時速160公里。“動車組列車與普速列車的控制模式、供電方式、站臺高度、信號系統(tǒng)、通訊要求等均不相同。”太原局集團(tuán)公司運(yùn)輸部工作人員介紹說。

　　雁門關(guān)的歷史文化典故數(shù)不勝數(shù)。省政府工作人員介紹，朔州市應(yīng)縣、懷仁是我國邊塞文化、古戰(zhàn)場文化、游牧文化、民族交融文化、佛教文化匯集地，擁有應(yīng)縣木塔、金沙灘、北齊長城、遼代磚塔等知名景點(diǎn)，動車組的開行，對推動朔州與各地文旅深度融合，增強(qiáng)人民群眾獲得感、幸福感具有深遠(yuǎn)意義和積極影響。

　　據(jù)悉，預(yù)計(jì)今年年底，大（同）張（家口）高鐵以及大同南高鐵站將建成通車。屆時，經(jīng)韓原線，動車組列車將實(shí)現(xiàn)北進(jìn)大同市區(qū)、東接大張高鐵，山西第二大城市、“北方鎖鑰”古都大同將昂首步入全國高鐵網(wǎng)。

　　側(cè)記

　　乘客：動車開到了家門口了！

　　“今天動車組列車首次馳出雁門關(guān)，開到了懷仁，可以說是開到了我的家門口，我太高興了，所以專門買了通車第一天的動車票回大同。”5月1日，D5306次動車上，乘客郝臨山激動地說。

　　郝臨山是大同大學(xué)教授，從上大學(xué)時就開始往返于省城太原與大同之間。四十年間，他親身體會了我省交通方面的大變化。“剛開始乘坐北同蒲線上的綠皮車，那時候從大同去一趟太原得7個多小時，有時候還買不上票，站得腰酸背痛。”郝臨山介紹，上世紀(jì)80年代末期大運(yùn)公路開通后，從大同到太原方便了一些。但開車走雁門關(guān)，盤山路上曲折迂回，看不到對面來車，錯車很危險，常有事故發(fā)生，而且最怕下雪，一下雪，有時能堵好幾天。后來大運(yùn)高速公路開行，打通了山西從北到南這條縱線，堵車少了，但畢竟有雁門關(guān)隧道，下雪后，山的北側(cè)還是很不好走。郝臨山當(dāng)年經(jīng)常乘汽車從大同前往省城匯報工作，冬天下雪后，經(jīng)常在車上一堵就是一兩個小時。“北同蒲線的發(fā)展，一直受雁門關(guān)的制約。現(xiàn)在動車從太原南開到了懷仁東，今年年底大（同）張（家口）高鐵以及大同南高鐵站將建成通車，回家的路越來越順暢，越來越便捷了。”

　　郝臨山告訴記者，大同到太原，過去北同蒲線大約7個多小時，自駕車也得5個多小時。高速公路開通后，自駕車3個多小時。“今天我從忻州上動車，一個半小時到懷仁，2個半小時以內(nèi)，從大同就能到太原，時間縮短到原來的三分之一。”

　　憶往昔，思今朝，郝臨山感慨萬分。“動車開行后，速度提升了，時間縮短了很多。在時間就是金錢的這個時代，時間縮短意味著經(jīng)濟(jì)的增長量將會飛速地上升，對山西經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展、對全國各地的人來我們山西進(jìn)行人文交流、經(jīng)濟(jì)交流，是一個大的提速，山西的物產(chǎn)也可以更便捷地向全國各地發(fā)送，相信不久的將來，山西的經(jīng)濟(jì)將和全國一樣會有大提升。”