快遞行業正在甩掉人們對其“傻大黑粗”的印象，變得越來越“細”。近日，“通達系”物流企業發布的財報顯示，現階段快遞差異化發展正逐步形成，快遞產品進一步細分。此外，行業“馬太效應”加劇，在頭部快遞企業的規模化、集約化、智能化發展下，二三線快遞企業的競爭壓力加大，也很難與一線快遞企業競爭，包裹正加速向強品牌的頭部快遞企業流進。有分析認為，未來包裹應用場景將呈“泛在化”，新的需求將加快培育，新的供給正同步跟進，快遞的應用場景將廣泛延伸至通商業、通消費、通貿易、通生產、通生活、通辦公等，全天候、全覆蓋的“包裹泛在化”正在到來。

差異發展逐漸形成

基于對快遞及大物流產業發展前景的不同認識、前瞻和考量，各企業分別制定了不同的發展戰略，并有針對性地進行核心資源投入、業務布局和產品開發，并相繼呈現了不同的發展狀態和競爭能力。快遞產品進一步細分，由傳統的“標準快遞”逐漸向附加值更高的時效產品、特色產品、定制化產品細分，由過去大小包裹混合的“粗放型產品”逐漸向小件包裹、大包裹和快運產品細分。

以韻達為例，2018年在快運服務網絡、設備、場地等方面進行持續投入，根據韻達2018年年報數據，快運服務收入為5.38億元，同比增長2271.12%，占比總收入3.89%。雖然近兩年來，不少快遞企業都涉水快運業務，但在發展過程中，企業也遇到了不少問題。其中，圓通快運不了了之，申通快運宣布暫緩。

而順豐除了繼續深耕冷鏈業務，還在即時配送市場埋下種子，隨時等待“生根發芽”。在服務能力上，基于管理方式信息化、智慧化、精細化的差異，快遞企業在全程時效管理水平和服務能力上也逐漸顯現梯度，頭部企業的快遞服務水平持續提升，全程時效持續提高，品牌效應持續補強；獲客方式上，價格與服務是市場競爭的“硬幣兩面”，頭部企業基于科技強、服務好、時效快等優勢，更有能力實施“提質增量”、“產品分層”等差異化競爭策略，將優秀的時間管理轉化為時效產品和特色產品，將優質的服務體驗轉化為新的增量價值。

“馬太效應”加劇

伴隨著主動或被動式的差異化發展及越來越高的行業壁壘，二三線快遞公司在管理管控、網絡均衡性、科技實力、融資能力等方面遭遇困境，獲取包裹能力下降，成本管控成效不佳，持續投入實力不強，經營發展壓力加大。

在頭部快遞企業的規模化、集約化、智能化發展下，二三線快遞企業的競爭壓力加大，也很難與一線快遞企業競爭，包裹正加速向強品牌的頭部快遞企業流進。特別是“雙11”、 “年貨節”等業務旺季，既嚴峻考驗快遞企業的峰值產能、服務水平、時效管理等核心能力，又密切關系電商平臺和B端商家的服務質量、聲譽、口碑與成本，基于理性與信賴預期，導致貨品向頭部快遞企業加速集中，呈現“包裹虹吸”現象。

面對行業競爭，如風達、國通等品牌紛紛傳出停業消息，而本應另消費者期待的快遞黑馬京東卻開始調整快遞員薪資，引起諸多討論，京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東甚至頻頻發聲解釋，物流業是如何給京東帶來虧損的。有分析認為，快遞服務企業在市場需求、內生發展和政策鼓勵下，未來將通過多種方式實現資源整合，開展并購重組、股權投資等，快遞行業集中度將進一步提升，競爭格局將持續改善，所以中小型快遞企業需不斷調整自身戰略，明確定位，才能瓜分市場蛋糕。

包裹應用場景將呈“泛在化”

無論是差異化競爭，還是馬太效應，快遞行業正變得越來越細。隨著我國經濟穩定增長，居民收入水平持續提高，供給側結構性改革持續推進，以“穩出口+擴內需”為目的的一系列經濟政策，強勁驅動了我國電商經濟的繁榮和快遞產業的高速發展，電商與快遞正攜手拉開“隨時隨地為人民服務”的消費新時代。

在電商經濟持續繁榮的同時，黨中央、國務院及有關政府和主管部門也正自上而下出臺一系列好政策進行支撐鼓勵快遞物流產業發展。2019年3月1日，國家發改委等24部委聯合發布《關于推動物流高質量發展，促進形成強大國內市場的意見》，要求推動國家物流樞紐網絡建設，加強聯運轉運銜接設施短板建設，完善城鄉消費物流體系，建立資源共享的物流公共信息平臺。

根據韻達發布的年報預計，新的需求將加快培育，新的供給正同步跟進，快遞的應用場景將廣泛延伸至通商業、通消費、通貿易、通生產、通生活、通辦公等，全天候、全覆蓋的“包裹泛在化”正在到來。