�。�孔祥文、王智海）8日上午，牡佳客�？刂菩怨こ�、東北地區(qū)罕見(jiàn)的跨越28條既有線的特大橋——牡佳客專佳木斯特大橋連續(xù)梁順利合龍。屆時(shí)，高鐵列車途經(jīng)該橋引入新建佳木斯站，位于“華夏東極”的該站成為中國(guó)最東端高鐵站。

　　全長(zhǎng)375公里的牡佳客專是國(guó)家“十二五”規(guī)劃的鐵路工程之一，全線設(shè)7座車站。此前已投入使用的終點(diǎn)站佳木斯站是黑龍江省東部的鐵路樞紐，被譽(yù)為“三江平原第一站”。牡佳客專是引入佳木斯站的首條高鐵線路，也使該站一躍成為中國(guó)最東端高鐵站。

　　中鐵二十二局集團(tuán)哈建公司牡佳客專項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钚駮?shū)介紹，全長(zhǎng)3450米的佳木斯特大橋是牡佳客專引入佳木斯站的最大“瓶頸”，受地形和周邊建筑等限制，該橋梁體縱向坡度達(dá)25‰，最小曲線半徑僅600米，在高鐵橋梁施工中非常罕見(jiàn)。項(xiàng)目部建設(shè)者克服困難，通過(guò)改進(jìn)蒸汽養(yǎng)生方式，攻克嚴(yán)寒地區(qū)低溫環(huán)境混凝土施工質(zhì)量控制等技術(shù)難題，確保了質(zhì)量和進(jìn)度。技術(shù)人員還建立專業(yè)BIM動(dòng)畫(huà)分析模擬掛籃懸澆工序，并采用預(yù)測(cè)控制法，對(duì)較大坡度的橋梁每節(jié)段線型進(jìn)行監(jiān)控。經(jīng)過(guò)檢測(cè)，成橋后線形和設(shè)計(jì)線形誤差在20毫米以內(nèi)，完全符合要求。