在首批航線合作宣布后不足半年，2019年1月，以星航運與2M的合作范圍擴大。這批合作航線為4條，包括2條亞洲—美西航線（ZP8和ZP9），2條亞洲—地中海東航線（ZAS和ZMS）（見表3）。7月，以星航運與2M宣布繼續擴大亞洲—美東航線的合作范圍，共同運營ZGX和ZGC航線。這兩條航線均從亞洲走東向經巴拿馬運河至美東（見表4）。以星航運與2M合作，確實可以拓展區域間航線直掛港口，減少集裝箱的轉駁。但是，對以星航運來講，其更需要借助2M的強大運力規模；對2M來說，以星航運可以在服務水平和船期準班率方面助益其提升。

數字化創新多角發力

近年來，班輪業持續低迷，班輪公司紛紛發力數字化，試圖利用這一技術破壁固化的產業。在這方面，以星航運在內部進行全面數字創新嘗試的同時，亦在積極參與產業領域數字化創新。2018年1月，以星航運宣布任命首席數字官，這一崗位的設立一定意義上說明以星航運對數字化戰略的重視。實際上，以星航運寄望數字化板塊加快其轉型升級，并在其業務的各個方面全面嘗試，試圖實現技術創新。以星航運對其數字化的愿景是將一流的技術解決方案與個性化的服務結合在一起，這與其倡導的個性化全面訂制服務理念是統一的。2018年4月，馬士基航運等發起成立旨在解決產業數字化標準問題的“數字化集裝箱航運聯盟”（DSCA），以星航運于5月份正式宣布加入。目前，DSCA有9家班輪公司成員，可獲取全球集裝箱海運貨物70%以上數據（目前DCSA只接受班輪公司成員）。此外，2018年8月，馬士基航運等推出鏈接物流鏈各方的區塊鏈平臺TradeLens，以星航運于2019年4月正式宣布加入。目前，TradeLens的班輪公司成員有7家，可提供全球集裝箱海運貨物61.8%的數據。以星航運不求在規模上擴張，卻努力求得在利基市場做得更好。“投靠”2M后，以星航運或可在競爭激烈的產業獲得喘息，謀求更好的發展之路。市場不只需要規模的“粗放”，更需要服務上的“精致”。