近日，華東地區第二條快速客運通道——商(丘)合(肥)杭(州)鐵路重點控制性工程裕溪河特大橋工程主跨無砟軌道施工順利完成，此舉意味著商合杭鐵路南段全部滿足鋪軌條件，很快鋪軌可以順利到達蕪湖站，為實現2020年全線通車創造了有利條件。

　　9月22日上午，橫跨馬鞍山、蕪湖交接處的裕溪河航道上，記者看到整個無砟軌道施工已經完成。據中鐵三局商合杭鐵路站前15標項目總工程師楊少龍介紹，裕溪河特大橋主橋全長686米，主塔采用“H”型索塔，塔高123米。在我國時速350公里高速鐵路大跨度斜拉橋建設中，首次使用鋼箱桁梁結構形式，首次在300米以上跨度橋梁中采用無砟軌道結構形式，大橋主跨跨度達324米，是目前世界最大跨度的無砟軌道高速鐵路橋梁。橋面鋪設采用擁有我國自主知識產權的CRTSⅢ型板式無砟軌道，無砟軌道灌注及設計精度均在3毫米以內。

　　據了解，為了保障施工質量，項目部采用等效荷載的方法，按照二期恒載進行預壓，通過擬合橋面線形，最終實現軌道與橋梁結構的完美結合，確保了施工線形和設計線形的平順性。通過對橋梁剛度、線形、列車-線路-橋梁動力仿真、軌道不平順等課題進行攻關，為無砟軌道在大跨度橋梁上的成功應用提供了技術保證，形成大跨度斜拉橋無砟軌道CPⅢ控制測量技術、施工線形控制技術和無砟軌道在大跨度鋼梁上使用的驗收標準，填補高速鐵路行業相關空白。

　　大橋投入運營后，還將采用橋-軌一體化健康監測管理系統，全面、實時監測橋梁運營狀況，為同類型橋梁建設提供數據分析和科學依據。裕溪河特大橋進入無砟軌道施工完成，極大地推動了商合杭鐵路全線的建設步伐，建成通車后，合肥與省內周邊城市將形成半小時至1小時的交通圈。