（記者陳宗昊通訊員賈智宏）9月25日，黔張常鐵路全線正式開始聯調聯試，為實現年底開通運營邁開堅實一步。屆時，從長沙搭乘火車前往張家界時間將縮短到3小時以內。

　　黔張常鐵路自渝懷鐵路黔江站引出東行，沿途經重慶市黔江區，湖北恩施州咸豐縣、來鳳縣，湖南湘西州龍山縣、張家界市桑植縣、永定區，在張家界市與焦柳鐵路銜接，向東經常德市桃源縣后至終點湖南省常德市。黔張常鐵路設計標準為I級雙線客貨共線，設計速度目標值為200公里/小時，輸送能力為貨運3000萬噸/年、客運2900萬人次/年，全線正線運營長度336.257km，共設有15個車站。其中客運站9個，包括黔江站、常德站2個既有車站和咸豐站、來鳳站、龍山北站、桑植站、張家界西站、牛車河站、桃源站等7個新建車站。

　　聯調聯試階段，主要對軌道、路基、橋梁、隧道、電力及牽引供電、通信、信號、客服、自然災害監測等各個系統性能及狀態進行測試和試驗，確保各個系統達到設計要求，具備開通條件，為線路開通運營提供重要的技術保障。目前，黔張常鐵路站前、站后工程基本完成，四電設備和接觸網已全部帶電，靜態驗收已結束，聯調聯試條件已經具備。

　　黔張常鐵路有限責任公司副總經理李永才介紹，在工程建設中，公司組織中國中鐵、中國鐵建、中國建筑等企業3萬多名參建員工，攻克了鐵路周邊環境起伏大，地形地貌多變，多處橋梁跨越既有鐵路、高速公路、等級道路，跨越烏江、沅江、澧水水系，可溶巖廣布，鐵路工程地質以及水文地質復雜等一系列難題，保證了項目建設按施工組織設計順利地推進。

　　作為我國“八縱八橫”高速鐵路網中渝(重慶)—長(長沙)—廈(廈門)主通道的重要組成部分，黔張常鐵路的建成將填補渝、鄂、湘三省交界地區鐵路網空白，對于促進武陵山區經濟社會協調發展、國家實施西部大開發及中部崛起戰略，推進老少邊窮地區的脫貧致富進程，促進革命老區以及少數民族集聚區的經濟發展，具有十分重要的意義，是渝、鄂、湘高速鐵路網不可或缺的生態線、文化線、扶貧線及旅游線。