2019下半年幾近過半，但全國鐵路固定投資額度尚有較大數(shù)額未達(dá)成。對于8000億元鐵路投資任務(wù)，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司董事長陸東福明確提出，要按照“保開通、保在建、保開工”的順序確保完成任務(wù)，并加大鐵路專用線的建設(shè)力度。下半年，在加大鐵路建設(shè)投資之下，能否刺激鋼市需求大增呢？

　　2019年3月5日，政府報(bào)告中制定了2019年完成鐵路投資8000億元的計(jì)劃。但據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)公布數(shù)據(jù)顯示，上半年全國鐵路固定資產(chǎn)投資3220.1億元，完成了全年投資額8000億元的40％，下半年還需完成投資4780億元。從數(shù)據(jù)上就可以看出，如果2019年想要完成8000億元的鐵路投資任務(wù)，下半年的鐵路投資任務(wù)重，需要加快速度推進(jìn)。

　　9月18日，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)的指導(dǎo)意見》的文件。意見中指出，規(guī)劃新建客貨共線、貨運(yùn)專線鐵路時(shí)，要充分考慮沿線鐵路專用線的接入需求，鼓勵(lì)鐵路專用線同步規(guī)劃設(shè)計(jì)、同期建成開通，為解決“最后一公里”問題。到2020年，一批鐵路專用線開工建設(shè)，沿海主要港口、大宗貨物年運(yùn)量150萬噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)鐵路專用線接入比例均達(dá)到80%，長江干線主要港口基本引入鐵路專用線。到2025年，沿海主要港口、大宗貨物年運(yùn)量150萬噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)鐵路專用線力爭接入比例均達(dá)到85%，長江干線主要港口全部實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港。

　　其中，意見中還梳理提出了2019—2020年推動(dòng)先行實(shí)施的一批鐵路專用線的重點(diǎn)項(xiàng)目，包括亦莊市郊鐵路（奔馳公司鐵路專用線）、京平物流樞紐鐵路建設(shè)項(xiàng)目、天津忠旺鋁業(yè)有限公司鐵路專用線、烏蘭浩特經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)鐵路專用線、內(nèi)蒙古珠江投資公司鐵路專用線等127個(gè)項(xiàng)目，線路總長度達(dá)到了1586公里。

　　此外，今年年初召開的第八次鐵路建設(shè)項(xiàng)目前期工作協(xié)商會(huì)上，研究部署了2019年鐵路建設(shè)項(xiàng)目前期重點(diǎn)工作，制定了開工、儲備的鐵路項(xiàng)目；其中確定今年開工的客運(yùn)鐵路就有21條，總里程超過5000公里，多數(shù)都是高鐵，另有多條貨運(yùn)線路。據(jù)消息稱，2019年最新擬開工16個(gè)鐵路項(xiàng)目，包括長沙至贛州鐵路、南昌至九江鐵路、西安至安康鐵路、杭溫鐵路富陽至義烏段等項(xiàng)目。另據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，滬蘇湖高鐵、重慶至黔江高鐵、湖州至杭州高鐵、鄭濟(jì)高鐵等項(xiàng)目的可研報(bào)告已獲批。同時(shí)，安徽、山東等多地發(fā)改委紛紛要求加快鐵路在建項(xiàng)目建設(shè)和積極籌劃“十四五”期間的鐵路建設(shè)項(xiàng)目；對于未開工項(xiàng)目要盡快開工建設(shè)，未批復(fù)的項(xiàng)目，盡快完善前期手續(xù)。

　　第四季度，各地正在緊鑼密鼓的大力加速推進(jìn)鐵路投資建設(shè)，這勢必刺激下半年的鋼材需求量，從而緩解后期鋼材市場的供需壓力，對于后期鋼價(jià)走勢形成一定的支撐。

　　蘭格鋼鐵研究中心副主任葛昕表示，據(jù)國家鐵路局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-9月鐵路投資完成5546億元，同比下降3.1%，完成計(jì)劃的69.3%。這就意味著第四季度需要完成2454億元，平均每月要完成818億元。這一消息的傳出，對于市場信心會(huì)形成一定的提振作用，但鐵路基建屬于一個(gè)長期性的投資項(xiàng)目，不會(huì)對于需求起到立竿見影的作用，所以后期鋼價(jià)不會(huì)因此出現(xiàn)大漲。