盡管身為“阿里系”快遞公司中的一員，但百世的發(fā)展之路卻不盡人意。百世集團(tuán)10月13日晚間公布的2019年三季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，該公司實(shí)現(xiàn)總收入87.5億元，低于此前市場(chǎng)預(yù)期的91.37億元;在利潤(rùn)方面，凈虧損670萬元，盡管虧損面已經(jīng)收窄，但仍然處于尚未盈利的尷尬境地。

從近期“三通一達(dá)”等“阿里系”成員們發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)來看，2019年三季度圓通、申通、韻達(dá)(中通將于北京時(shí)間11月19日凌晨發(fā)布2019年第三季度財(cái)報(bào))實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)分別為13.41億元、10.48億元、17.9億元，而百世集團(tuán)依舊處于虧損狀態(tài)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)被甩在后頭。

不僅僅是盈利狀況堪憂，百世還在近期頻頻陷入輿論漩渦。就在雙11電商物流狂歡節(jié)期間，一則百世快遞車輛起火致包裹被燒毀的事件引發(fā)了廣泛的關(guān)注。11月12日凌晨4點(diǎn)57分，百世快遞一輛滿載雙11包裹的物流車在從北京開往湖南長(zhǎng)沙途中，在京港澳高速鄭州方向512公里處著火，火勢(shì)蔓延速度極快，車身有大量火光冒出，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾。

據(jù)悉，這輛物流車長(zhǎng)約15米，車廂內(nèi)裝載13噸包裹，主要有日用品、百貨、食用油、紙巾等。經(jīng)過兩小時(shí)撲救，現(xiàn)場(chǎng)大火被撲滅，無人員傷亡，但車上的快遞“無一生還”。

從雙11當(dāng)日開始，各大電商平臺(tái)上短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的數(shù)以億計(jì)的海量包裹便開始了緊張繁忙的運(yùn)輸與配送過程，但卻僅僅只有百世快遞的運(yùn)輸車輛起火被燒，在這個(gè)敏感時(shí)刻，這其中的緣由也確實(shí)耐人尋味。

盡管事件發(fā)生之后，百世快遞迅速啟動(dòng)應(yīng)對(duì)措施，加快受損貨量的統(tǒng)計(jì)和貨物的盤點(diǎn)，并積極與客戶協(xié)商，進(jìn)行貨物補(bǔ)發(fā)處理和賠付。但對(duì)于那些對(duì)購買的“寶貝”望眼欲穿的消費(fèi)者來說，無疑是潑了一盆冷水。時(shí)效性已成為廣大用戶關(guān)注的焦點(diǎn)，消費(fèi)者們或許并不想來這么一番折騰。

補(bǔ)發(fā)和賠付確實(shí)可以彌補(bǔ)用戶們的損失，但這一負(fù)面事件對(duì)百世快遞本就并不突出的品牌形象而言，只會(huì)是雪上加霜。病來如山倒，品牌形象的崩塌或許只在一瞬間，而樹立的過程卻是漫長(zhǎng)的，需要點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累。

就在快遞貨車起火風(fēng)波尚未平息之時(shí)，百世集團(tuán)再被爆出涉嫌使用童工的疑似違法事件。南方都市報(bào)近日爆料，就讀于廣東某技工學(xué)校的小悅(化名)稱，作為幼師專業(yè)的一年級(jí)新生，今年雙十一竟被安排去百世物流倉庫搬運(yùn)分揀包裹，一連去了七天。

而北京青年報(bào)也報(bào)道稱，該技工學(xué)校的一批一年級(jí)新生被安排到廣州南沙一物流園搬雙11快遞，其中不乏非電商、物流專業(yè)的學(xué)生，甚至還有未成年學(xué)生。而媒體曝光的學(xué)生搬運(yùn)快遞包裹的倉庫，正是百世物流百世總倉。

《電商報(bào)》獲悉，教育部2016年4月出臺(tái)的《職業(yè)學(xué)校學(xué)生實(shí)習(xí)管理規(guī)定》顯示，若學(xué)校安排、介紹或者接收未滿16周歲學(xué)生跟崗實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)的，由人力資源社會(huì)保障行政部門依照《禁止使用童工規(guī)定》進(jìn)行查處;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

如果媒體報(bào)道屬實(shí)，毫無疑問百世存在觸碰法律紅線的行為，企業(yè)需要負(fù)法律責(zé)任。一旦受到監(jiān)管部門的處理，企業(yè)將背上污點(diǎn)，想要洗刷掉恐怕并沒有那么容易。

百世集團(tuán)在服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)模式等方面與“三通一達(dá)”相比并無任何突出優(yōu)勢(shì)或特點(diǎn)，如果品牌形象再受損傷，口碑與用戶信任度下滑，恐怕會(huì)逐漸掉隊(duì)，難以跟上幾大主流快遞物流企業(yè)的發(fā)展步伐。

事實(shí)上，百世較早獲得阿里青睞，起點(diǎn)并不低。在百世創(chuàng)立之初，阿里就與富士康共同投資了1500萬美金。公開資料顯示，在百世快遞的8輪融資當(dāng)中，阿里曾參與了5次;截止目前，阿里巴巴集團(tuán)是百世物流的最大股東，一共持股26.8%，擁有46%的投票權(quán)。

然而，阿里這棵大樹不足以支撐起百世頭頂?shù)哪瞧�天空。�?016年至2018年，百世一直處于虧損狀態(tài)，分別為13.63億元、9.2億元和5.52億元。雖然虧損面逐年收窄，但相比其他“阿里系”成員營(yíng)收與凈利的雙雙快速增長(zhǎng)，百世快遞與同行們的差距日益被拉大。截至目前，百世市值僅20億美元，而“三通一達(dá)”市值均超過百億美元。

既然開局良好，那為何百世起了個(gè)大早，卻連晚集都沒有趕上?原來，百世雖然有阿里源源不斷的資金支持，但定位并不明確，業(yè)務(wù)布局過于廣泛。官網(wǎng)信息顯示，百世集團(tuán)的智慧供應(yīng)鏈體系中包括供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、國(guó)際物流、優(yōu)貨、百世云、店加、物流金融八個(gè)板塊。

百世集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，快遞業(yè)務(wù)占比超過60%，是當(dāng)之無愧的核心業(yè)務(wù)，但百世并沒有明確的專注于次，也沒有向外界釋放清晰的信號(hào)。同時(shí)，八大版塊中，店加等業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，極大的影響了百世的整體業(yè)績(jī)。多重因素疊加之下，百世遲遲無法扭虧為盈。

如今，快遞物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而百世快遞在時(shí)效性、服務(wù)質(zhì)量等方面沒有突出優(yōu)勢(shì)，縱然有阿里做后盾，如果企業(yè)內(nèi)容無法擰成一股繩，終將無法突出重圍。未來的路該如何走，值得百世深思。
 

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