雙11是消費者的狂歡，但對于快遞公司來說這又是一年中壓力最大的時期。隨著物流壓力一年一年的增長，各大快遞公司開始紛紛尋求出路，包括合作，上市以及尋求新的投資者。
　　從今年開始，許多快遞公司都開始謀求上市融資，擴大自己的發展，這其中德邦物流申請了IPO，一度要成為快遞第一股，申通也傳言要上市，就連一直強調不會上市的順豐近日也已傳出擬IPO的消息。
　　可見，電商的繁榮帶動了物流業的壯大，但是，像雙11這樣一個大型的購物狂歡節卻讓快遞業的競爭越來越激烈，同時勞動力成本也由此增加。
　　分析師表示，由于快遞行業的入門門檻較低，近10年間中國的快遞公司數量迅速上升，目前已經超過了8000家，但這樣一來的后果就是將行業利潤率從10年前的30%縮減到現在的5%。正是得益于電商的發展，讓快遞行業也看到了新生，但是，過多企業的參與同樣也使得整個行業變得參差不齊，激烈競爭的背后是物流人難以言說的辛酸。
　　在2012年，雙11購物狂歡節就已經超越美國的“網絡星期一”(CyberMonday)成為全球最大的購物盛會，其在2014年更是創造了93億美元的總成交額。而在今年，雙11期間寄送的包裹有望達到7.6億件，同比增長42%，這對各大快遞公司來說無疑倍感壓力。
　　去年中通快遞在雙11期間的投遞的包裹數量增長了4倍，于是今年中通早在三個月之前就開始準備應對方案。
　　據悉，中通當前的員工總數有25萬，配送運輸工具共計2萬8千套。不過此前中通表示還將新增零時員工和正式員工4萬名，新增7000套運輸工具，新開放數十個分揀中心，而這些需要的投入在上千萬美元左右。對此，中通市場營銷中心總監鄭超表示，中通并沒有將雙11作為一種業務來對待，公司只是在盡自己的責任而已。
　　而應對在物流上巨大的投入，各大物流公司都在考慮通過上市，合并或者是外部融資來解決，比如9月份申通和天天的戰略合作便是其中的代表。
　　“雖然物流業的重組并不完全是由雙11推動，但雙11勢必會讓整個物流業的競爭壓力越來越大。”中國物流信息中心分析師這樣指出。
　　另一方面，政府實際上也在為國內快遞行業的重組寄予支持，上個月政府就發聲稱將幫助提升國內快遞業的國際競爭力，加強國內物流基礎設施建設并提升安全標準。
　　“在過去，物流公司比拼的都是誰獲得的訂單量多，誰接的單子好。而現在物流公司的發展速度已經超過了電商，小公司勢必難以生存。”鄭超這樣說道。
　　新進入的物流快遞公司，得面對難以想象的壓力，看似很賺錢的一個行業，或許等你想真的賺的盆滿缽滿需要很長的一段時間。