總銷售額805.11億，產生包裹數4.09億個。轟轟烈烈的2015年雙11終于落下帷幕，足以載入史冊的單日銷售額令人欣喜，但是狂歡過后，這4億多個包裹能否及時、準確、安全的送達到消費者的手中，成為了各方關注的焦點。
　　據中國快遞協會有關負責人介紹，中國快遞協會與中鐵總公司經過數次對接，在北京、上海、廣州、深圳四地間，為快遞業量身訂制首批三對六列電商快遞班列。其中，滬深班列已于7月1日隨著全國鐵路新運行圖的實施正式運行。與以往的普通行包列車不同，電商專列幾乎是為快遞企業量身打造，符合白天收貨、晚上分揀、凌晨組織運輸的快遞業需求。電商專列的開通滿足了電商及鐵路運輸的發展需求，未來將根據電商及快遞的需求，設計擴大電商快遞班列開行規模，相信電商專列的開行給電商物流及鐵路運輸領域帶來全新的面貌。
　　首先“電商專列”滿足了電商企業的需求。據數據顯示，2013年，全國規模以上快遞服務企業業務量完成91.9億件，約2000萬噸，同比增長61.6%；預計今年將完成130億件，這也標志著中國超過美國，成為全球快遞業第一大國。鐵路運輸具有巨大的市場發展潛力。然而，據國家郵政局和中國快遞協會統計，目前，我國快遞經鐵路運輸比重僅為3%。“電商專列”的開通將緩解公路、航空運輸的壓力。而對于鐵路運輸而言，電商專列的開通亦能促進整個行業發展。
　　其次，“電商專列”成本低廉更具吸引力。據快遞物流咨詢網首席顧問徐勇測算，以北京至廣州為例，汽車運輸成本為0.5元/千克至0.7元/千克，飛機運輸在1.2元/千克，鐵路運輸成本為0.3元/千克至0.5元/千克。因此鐵路運輸成本比汽車運輸低30%至40%，比飛機運輸低一半多。同時，鐵路與與航空、公路運輸相比，具有無可比擬的高容量優勢。電商專列設15至19節車廂，每節車廂核定載重在23噸左右。而快遞干線主力運輸車型為9.6米長的貨車，載重量約在7噸左右，同樣的波音737全貨機載重量約12噸。因此，電商專列滿載一次，運輸量相當于62輛9.6米長的貨車，或者36架波音737全貨機的運力。
　　最后，鐵路與電商聯營消費者更加受益。據業內人士介紹，華東地區是我國重要的物流集散中心，境內上海、浙江、江蘇等地的快遞電商貨源充足，經常需要通過快速集結、疏運至華北等地區，快遞市場需求巨大。而電商班列的開通必然大大提高快遞運輸的效率。譬如申通快遞同步開通了北京直達珠三角的“京珠急件”服務，這意味著消費者從北京寄出的快件將會在21個小時內抵達珠三角。運輸時間上大大加快，費用卻沒有提升，這對消費者來說，是一大福音，真正物美價廉，物流又快的電商時代即將到來。
　　在電子商務深刻滲透國人生活的時代背景下，處于加速市場化進程中的鐵路搶抓黃金商機，實施品牌戰略，突顯路網、能力、產品、價格、服務的比較優勢，在擴展發展空間的同時降低社會物流成本、提升運輸服務水平，為社會經濟轉型升級注入正能量,百姓生活也因此增添更多幸福滋味。