作者：馮振遠

　　葉赤鐵路始建于1935年，建設年代久遠，技術標準低，行車速度低（線路多處曲線半徑小，最小曲線半徑僅為300米），設備狀態差（性能較低），線路為Ⅲ級、單線鐵路。該鐵路運營成本大，擴能改造勢在必行。

　　葉柏壽至赤峰鐵路擴能改造工程，位于遼寧省、內蒙古自治區境內，起訖里程K0+000～K137+209.05及京通線K453+636—K462+608.48。線路正線長度146公里；含遷改、路基、橋涵、站改、軌道、通信、信號、信息、電力、電力牽引、房屋、平改立、其他運營生產設備及建筑物工程、過渡工程和大臨設施等工程。承建營業線施工；各單位工程數量多、分散廣，工期緊、安全風險高、涉及管理單位多；征拆難題等諸多。

　　葉赤線的建設者們也記不清監理們的“英雄壯舉”，在諸多次施工作業中，最為突出的一次封鎖施工（0km+500至2km+400段內）轉線撥接段項目，就發生在2019年12月24日。這次“集中封鎖轉線”從24日0:51開始封鎖，歷經十一個小時連續作業，順利完成轉線任務。監理站人員在總監帶領下：首先在封鎖施工前一天，召集兩位副總監、兩位部長及三位專業監理工程師召開葉赤大轉線撥接監理專項會議，研究施工方案。到達封鎖現場檢查封鎖準備情況、發現問題與參建各方及時協調解決。在封鎖施工中，總監任監控組組長，監控組分為兩個監控分組，都有副總監任分組長，監理人員共7名的監控隊伍。各監控人員頂風冒雪，全過程旁站，在封鎖施工現場第一線；按程序對該封鎖項目進行嚴格監控，提前40分鐘進入施工準備現場，檢查該項封鎖施工施工單位人、機、料、法、環及防護用具準備情況，確認與施工方案相符后，等待封鎖命令下達。此次施工封鎖從00:51開始封鎖施工至11:00開通線路恢復運營，歷時十一個多小時施工作業，完成線路兩處撥道接軌、撤除既有線路（破砟清底）兩處，并且填筑路基基床（填筑A類料）一處；機搗線路1.9公里等站前工程施工項目順利完成。站后工程接觸網施工克缺、調整，線路信號機調試（施工前已進行工作接地線連接并確認無誤后方可進行施工作業）以上工程項目監理人員進行了全過程監控。施工過程中，施工單位嚴格按照施工方案進行組織施工作業并且圓滿地完成了該項目封鎖施工任務（A類Ⅱ級施工），監理站在監控過程中，發現安全及質量等方面施工隱患問題，立即要求整改，全過程跟蹤，及時消除隱患，并且保質保量保安全的情況下，完成了該項目施工封鎖的監控工作。在此次大封鎖施工期間，沈陽局集團總經理湯曉光帶領集團公司相關領導（柴東海副總經理、駱武偉副總經理、建設部張宏偉部長、工務部孟凡國部長、施工辦張衛東書記、楊軒主任、錦州指揮部孫曉波指揮長、葉赤指揮長鐘志、沈鐵監理公司曹輝董事長、宋鳳平總經理、陸殿恒副總經理等）及業務科室人員親臨現場助戰、指導工作。

　　四年來沈陽鐵路建設監理有限公司葉赤擴能改造工程監理站，在總監帶領下，始終按照國家、國鐵集團、沈陽局集團公司、建設指揮部等相關文件要求進行監理，嚴格執行監理規范和設計文件及驗收標準，認真履行監理職責，較好的完成了監理任務。在監理履職的過程中，監理站全員參與，超前謀劃，積極的提出合理化建議。首先，嚴把方案審批關并提出修改意見；其次，加強過程控制，運用旁站、巡視、平行檢驗的監理方式，各專業層層把關，任勞任怨，晝夜奮戰，緊盯現場安全、質量、進度。協調各專業、各方面的工作。不論是這次十一個多小時的大封鎖施工還是去年52小時大封鎖施工，確保了每次封鎖都安全正點順利開通。為葉赤線擴能改造工程冷、熱滑順利完成；為動態監測和安全評估全部完成；為初步驗收一次性驗收合格，為全線按期竣工開通運營，監理人做出了突出貢獻！

　　隨著葉赤線鐵路擴能改造工程順利竣工通車，這條歷經85年滄桑的老鐵路舊貌換新顏，不僅節約成本，加強環保，并且提升運能，節約能源，同時必將為實現東北、蒙東經濟的發展；促進區域經濟協同發展注入新的動力！(作者：馮振遠)