11月13日，威露士電子商務部經理張子健滿意地看著手里這份今年雙十一期間的銷售數字。

根據阿里旗下物流平臺——菜鳥網絡提供的數據，11月11日至11月13日的3天間，威露士通過天貓售出了180萬套商品，如果將包裹全都連起來的話，高度有72萬米，相當于800座828米高的迪拜塔。

已經運作7年的雙十一，當下已經成為了威露士這種家居清潔品牌每年最為重視的銷售節氣之一。“去年我們的發貨周期長達20天，而今年雙十一第二天我們便完成了訂單80%的發貨。”張子健向界面新聞表示。

1988年出生的張子健，看上去要比同齡人干練。“雙十一的時候，我跑線下賣場去看。有些大爺和大媽會拿手機過去比價，看到價格差不多，他們會在網上下單。”張子健說，“在快消日化行業，有一個很有趣的數據，拿起商品之后，50%的消費者會選擇放下，因為太重，暫時不想買。但通過線上銷售，就能很好地解決這個問題。”

此前，商超等線下渠道是威露士這類日化品銷售的首要渠道。但此前有媒體報道稱，威露士方面正在考慮逐步降低對大賣場的依賴，并計劃從一些商超下架威露士產品。威露士表示，由于傳統渠道存在進場費、堆頭費、扣點等多種隱形支出，并在電商的沖擊下不斷推高渠道成本，導致廠商不堪重負，目前威露士已全面退出華潤萬家和家樂福。

威露士相關人員向上述媒體證實了退出商超的消息，并表示不僅華潤、其他大賣場都將萎縮。

中國循環經濟協會高級專家、化工研究員曲睿晶在接受媒體采訪時稱，這些年大型賣場在快消產品銷售中處于食物鏈頂端，從服務、價格、管理、費用等方面對企業索取過多，造成企業銷售利潤最高達80%給了賣場，才讓原來的抬價者變成了退出者。”這也從側面反映出藍月亮等洗化用品從超市撤退的苦衷。

隨著如今電商平臺的日益興盛，日化品行業找到了新的銷貨渠道。

2012年，威露士開始觸網，但整體的銷售由經銷商進行操作，其銷售成績并不出眾。2014年元旦，威露士決定自己正式運作電子商務業務，此后便將渠道布局了包括天貓、京東、1號店等在內幾乎所有大型電商網站。

然而，觸網之后，物流卻成為其最為頭痛的問題，這也是整個日化行業的競爭關鍵點。從日化行業的平均數據來看，物流成本占比在20%-30%左右，最多時甚至能占到40%。而在類似雙十一這類大促活動中，物流的消化能力也決定了商家的最終出貨量。

“對于我們來說，物流成本在總成本的20%-25%之間，是最大的一項。”張子健表示。上述物流成本則主要用于末端產品派送的快遞費用，即從倉庫到客戶手中的整段物流費用。

為了能夠提高發貨速度且加強客戶體驗，2015年中，張子健開始與菜鳥接觸，并希望他們能夠為今年威露士的物流服務，提供更好的物流方案的建議。

胡亞峰是菜鳥網絡快消業務的負責人。今年7月，他第一次認識了張子健。在菜鳥，接待客戶的員工跟淘寶一樣被稱作“小二”。剛開始的時候，張子健給胡亞峰提出今年雙十一的銷售期望值為90萬套，這個數字已經遠超之前的威露士網銷的最高量。

“線上能賣多大的量，以及銷售的續航能力，更多取決于后端物流的倉配能力。比如去年，威露士自有物流能力最高只能承接不到60萬套，雖然我有100萬套以上的產能和銷售保障，但這個時候就必須控制，不然消費者的體驗會很差。”張子健感到有些遺憾。

威露士完成上述商品的發貨花了整整20天，同時其物流DSR(物流評價指數，越高說明滿意度越高)為60%，低于業界平均水平，因此今年張子健必須確保消費者的收貨體驗。

出乎意料的是，胡亞峰給張子健的數字是170萬套以上。對張子健來說，“現在想起來，那時候考慮得太保守，畢竟業內沒有先例。”但對于胡亞峰來說，這是一個可以確保的數字，此后，他便開始了兩周一次在廣州與杭州之間的頻繁奔波。

經過胡亞峰一個半月的反復溝通并且實地走訪后，張子健同意了胡亞峰的要求，但張子健再三強調，除了消化的數量，用戶的配送體驗也必須高于往年。“日化行業，除了價格競爭，消費者對我們產品的最直觀感受就是在配送服務上，網上買圖的就是個方便，這個是必須要做到的。”

于是，在確定今年銷售產品價格之后，威露士則根據往年的產品分銷的比例，進行提前備貨至菜鳥位于北京、上海、廣州、武漢和成都的倉庫。“菜鳥的倉庫分布與威露士原本的倉庫網絡就相對重合，在去年，我們是自己搞的倉配，雖然找了供應商，但配送效率和消化能力還是偏弱。”張子健說。

此前，菜鳥網絡宣布已經建成了完整覆蓋全國的物流網絡，搭建起了全國五地分倉的網絡，在北上廣和成都、武漢五地自建一級倉儲中心，分別覆蓋華北、華東、華南、西南和華中地區，總面積100萬平方米。其中，北京倉更靠近天津，上海倉靠近嘉興，而廣州的中心倉已經投入使用。據了解，目前“全國倉配智能骨干網”覆蓋的面積已達107萬平方米。

菜鳥在這5個中心倉之外，還會與倉儲和物流公司以合作共建、租用的方式對接。菜鳥網絡總裁童文紅透露，菜鳥此前收購了亞馬遜位于上海的號稱“亞洲最先進”的倉儲中心(面積達10萬平方米)，包括后者先進的分揀設備，其會根據阿里平臺上的品類對倉儲做調整改進。

張子健承認，倉庫有了，倉配管理與系統也會影響出貨效率。“從去年的倉內作業情況來看，我們自身的能力是不夠的，特別是此前還采用的紙質面單，效率低、成本高。”

今年開始，威露士將紙質面單全部更換為電子面單，并提前對產品做了打包，不再一件件進行倉內分揀。這樣一來，商品出庫的速度就加快了。

菜鳥網絡快消業務負責人胡亞峰還透露，在倉配過程中每一個步驟的時間，倉配公司都有精確計算到秒。比如擺放位置，高空貨架和地面就對出倉時間有影響，離打包區是10米還是7米，對時間的影響也是成倍數增長。

據了解，負責威露士倉庫的是蜂網和越海兩家公司，而負責配送的合作公司則更多，既有中通這樣的快遞公司，也有萬象這類從事落地配的企業。但如果沒有銜接好節奏，倉庫的快速出貨反而會堵塞配送合作伙伴的分撥中心。

“這就需要我們必須有一個高效率的溝通協調機制并且幫助快遞公司一起提高效率。雙十一之前，我們的電子面單就已經被快遞公司大規模使用，并且大數據路由分單也在開始使用。快遞公司的效率提高了，我們在做協調的時候，也能夠實時掌握各類突發情況。”胡亞峰說。

通過上述多方的準備，今年威露士在雙十一物流DSR高于行業平均約30%，整體的簽收時效平均為3天。

目前，中國中小企業正處于發展轉型階段，在轉型過程中催生的物流需求，正被UPS、聯邦快遞等物流巨頭視為機會。

與菜鳥既不買飛機，同時也沒有貨車隊，所有的服務銜接都依靠平臺上的合作伙伴完成的模式不同，UPS不僅有超過700架自有或租賃的全貨運飛機、超過8.8萬輛運輸車輛，而且所有的物流過程均由自己完成。

長期以來，中國的物流成本居高不下。很長時間內阻礙了中國部分中小企業的發展。國家統計局數據顯示，2014年社會物流總費用高達10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%。

這讓UPS們看到了市場機會。針對這些中小型企業的需求，UPS對細分行業有不同的物流解決方案。以零售業的“西象服飾”為例，UPS通過為其定制的“靈活物流”方案，將運輸應用程序接口(Shipping API)——允許企業將UPS運輸功能直接整合到企業網站和企業系統，簡易整體發貨流程——整合至西象網站后，使得發貨更迅捷。

此外，UPS提供的一項名叫“My Choice”服務能讓西象客戶能夠靈活調整貨件交付的時間和地點，幫助西象快速應對瞬息萬變的市場需求。在UPS的幫助下，西象服飾物流效率提高11%，在水晶燙鉆飾品行業排名領先。

無人機制造商大疆創新也是UPS的客戶之一。UPS利用為高科技行業定制的“領先物流”方案次日到達，確保大疆的無人機更快地到達美國及其他主要市場，“Quantum View”管理讓運輸全程透明可見。

早在幾年前，UPS就悄悄設定了一個被稱為“M3微觀市場管理”(micro marketing management)的部門，專門對中國二三線城市進行調研，具體到一條街上有多少商戶，他們的產業分別是什么領域。此后，UPS便推出了上述升級二三線城市物流服務的計劃。

今年9月，UPS宣布，將中國的13個主要位于江蘇、山東、浙江、廣東以及重慶等二線城市的業務升級。升級之后，其面向亞歐及北美主要市場的進出口貨物轉運時間最多可縮短2天。

UPS方面向界面新聞透露，今年底前，UPS的中國業務拓展計劃的第四階段將會陸續在其他包括石家莊、太原、長沙等8個城市展開，將新增覆蓋21個城市。2016年，UPS也會加強在原有的33個一二線及省會城市提升服務。

今年初，UPS還宣布擴展了中國至歐洲的鐵路貨運服務組合，推出拼箱(LCL)服務選項，為中國客戶的歐洲市場業務提供整合的運輸解決方案。“在未來10-15年內，跨國貿易會成為中端市場中的中國民營企業成功的重要因素。”UPS認為，通過上述措施能夠幫助具有實力的中國公司在全球擴展業務。