網曝順豐總部開大批裁員，據悉，這是供應鏈、商業(yè)、倉配、國際事業(yè)部后，順豐速運BG啟動的第5次裁員。申通三林分公司因拖欠工資導致員工罷工，運營工作癱瘓。

快遞行業(yè)昔日的兩大巨頭如今都遇到了不同程度的麻煩。很多媒體認為快遞行業(yè)龍頭企業(yè)的窘境預示了快遞行業(yè)的冬天將至。然而，事實真是如此嗎?數據說話。

今年1月份至今去全國國內快遞量呈現出爆發(fā)式增長，快遞量同比增長幅度均保持在兩位數水平。國內貨運量除了3月份錄得負增長以外，全年保持穩(wěn)定增長。在這種數據面前如果還要說物流行業(yè)面臨寒冬實在有違事實。此外，國家郵政局發(fā)布數據，2015年1月至11月，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成182.5億件，同比增長48.1%，業(yè)務收入累計完成2456.2億元，同比增長34.9%。預計整個2015年，中國快遞業(yè)務量將突破206億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。

順豐快遞與申通快遞所面臨的困境也是事實。只不過，企業(yè)寒冬并不等于行業(yè)寒冬。順豐快遞擁有30多萬員工，其企業(yè)規(guī)模毫無疑問是目前國內快遞行業(yè)最大的龍頭企業(yè)。但在如今越來越多的競爭對手出現的情況下，原本的行業(yè)格局正在發(fā)生變化。

以京東為代表的本身誰及快遞業(yè)務的電商企業(yè)正在增加。蘇寧已建成的物流倉儲及相關配套總面積達到452萬平方米，形成了包含12個自動化分揀中心、60個區(qū)域物流中心、300個城市分撥中心，以及5000個社區(qū)配送站的物流網絡體系。阿里巴巴在星晨急便、百世匯通、全峰快遞等方面的布局后又入股了圓通快遞。騰訊與匯通天下簽訂戰(zhàn)略合作協議。顯然，快遞行業(yè)內通過“傍大款”而崛起的企業(yè)正在增多。這對原本的龍頭企業(yè)構成了巨大壓力。

除了國內的競爭壓力外，國外企業(yè)也正對中國的物流市場蛋糕蠢蠢欲動。今年1月就有5家外資快遞企業(yè)入駐中國。雅瑪多(中國)運輸有限公司、歐西愛司物流(上海)有限公司、嘉里大通物流有限公司、聯邦快遞(中國)有限公司、優(yōu)比速包裹運送(廣東)有限公司(聯合包裹)都已經開始在中國搶奪市場。

在內外夾擊以及中國經濟轉型期間，傳統的經營思維已經無法滿足市場需求。在中國電商崛起逐漸取代實體零售店的發(fā)展潮流下，快遞行業(yè)的發(fā)展前途并不悲觀。只是，企業(yè)本身如果跟不上時代潮流的話那就注定將被淘汰。未來，隨著互聯網在中國不斷深化普及，除了城鎮(zhèn)市區(qū)外，農村也將成為一大市場。比如今正在國內悄然形成的F2F(factor to family)行業(yè)未來勢必將成為快遞行業(yè)爭相競爭的新市場。對于快遞行業(yè)來說，只要人類的惰性不改，快遞行業(yè)的市場永遠不會消失。