2021年全國兩會期間，不少人大代表都紛紛提出了與貨運行業相關的提案，比如：建議增設自動擋貨車駕駛證解決貨車司機短缺問題;建議貨車超限超載入刑;建議清理整頓以罰款為目的設立的電子攝像、抓拍裝置;建議國內實施國七標準的時間不早于2033年等。這些提案與建議代表了卡車司機的心聲，對促進我國卡車及貨運行業規范發展具有重要意義。

隨著國民經濟的飛速發展，我國物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。卡車作為生產資料，受物流市場需求升級驅動，我國商用車技術不斷創新，更加成熟。這其中，自動擋重卡憑借更節油、更高效、更舒適的性能，尤其是順應卡車智能化與智慧物流發展趨勢，逐漸受到用戶青睞，市場規模不斷擴大。據統計，自動擋重卡占重卡整體市場份額已從2019年的0.67%提升到2020年的3%。作為中國自動擋重卡市場引領者，今年2月，歐曼自動擋重卡第50000臺下線，福田戴姆勒汽車成為中國首個自動擋重卡銷量達到5萬臺的商用車企業。

【歐曼自動擋重卡第5萬臺下線】

除了自動擋重卡技術的成熟外，當前物流業也面臨貨車司機短缺以及高齡化問題。針對青年卡車司機人才斷層的現狀，全國人大代表、湖南佳惠百貨有限公司董事長李小紅建議，增設A4、B3自動擋貨車駕駛證，吸引更多青年人從事貨車司機工作，保障貨運行業健康穩定發展。

操作更便捷改善工作環境 緩解人才“斷層”危機

近年來，隨著運力需求的增加，司機短缺現象愈發嚴重。中國物流與采購聯合會副秘書長、教育培訓部主任郭肇明介紹：“目前我國卡車司機已超過2100萬人，年齡普遍在40歲左右，而“90后”卡車司機卻寥寥無幾，形成了明顯的年齡斷層，造成高達1000萬人的卡車司機缺口。預計未來5至10年，隨著‘70后’貨運司機逐漸退休，貨車司機短缺將更加嚴重。”

年輕群體對貨車司機職業望而卻步，原因之一就是A2類駕駛證資格考取周期長、難度大。因此，增設A4、B3自動擋貨車駕駛證，從人才培養角度分析，有助于拓寬貨車司機準入標準，吸引更多年輕人和女性群體考取貨車駕駛證，緩解物流業“用工荒”難題。從職業培訓角度來看，有助于降低培訓難度，增強勞動者的就業與工作能力，促進增加就業，解決從業人員技能與用人單位需求脫節的根本問題。

用戶的認可從自動擋重卡的銷量上也可以得到印證。2020年，歐曼自動擋重卡全年銷量超過36000臺，創我國自動擋重卡銷量紀錄，較2019年暴漲500%，市場占比高達55%;2021年前兩個月訂單更連續突破5000臺。在中國，平均每賣出兩臺自動擋重卡，就有一臺是歐曼。

【歐曼自動擋重卡】

助力物流發展降本增效 推動商用車技術迭代升級

安全、高效、成本是決定物流運輸是否賺錢的核心問題。相比于傳統手動擋，自動擋變速箱擁有了TCU電控模塊，相當于為變速箱裝載了一個智能大腦。實驗數據表明，復雜路況下，自動擋1000公里換擋次數達536次，遠遠高于手動擋的212次，自動擋自動完成的換擋邏輯智能精準，工況適應性強，換擋可一步到位，效率更高且能有效降低油耗;而手動擋多需要腳踏與掛擋等油離配合，效率磨合損耗。此外，AMT變速箱換擋技術更成熟，坡道換擋的平順性、換擋速度方面，操作性都較好，更節油。

以歐曼自動擋重卡為例，其搭載由康明斯發動機與采埃孚第四代集成式自動變速箱組成的X超級動力鏈，具有中國首個XOS重卡智能操作系統，擁有中國唯一預換擋技術，可基于電子地圖實現預見性駕駛，以及中國唯一應用空擋滑行技術，整車行駛過程中更節油，百公里平均油耗較同類產品省2升，每年可節省1.7萬元;變速箱、液緩同油的超長周期，每年可省1000元;綜合測算，整車每年可節省2萬元，幫助物流客戶持續降本增效。

【X超級動力鏈】

物流貨運智能化是行業發展趨勢,自動擋的普及則是助力智能化發展的先決條件。中國汽車流通協會市場營銷研究分會副主任兼秘書長崔東樹表示：“增設貨車自動擋駕照能夠有效推動自動擋重卡產品升級，契合我國重卡高端化的發展趨勢，將推動我國制造業邁向現代化，實現商用車技術迭代升級，也有助于我國商用車及物流業參與全球競爭，促進行業發展。”

【自動擋重卡只選歐曼】

物流是經濟的晴雨表，而貨車司機就是表上的指針，只有指針正常轉動，經濟才能順利運行起來。貨車司機短缺問題如果不能得到有效解決，將對國內物流發展影響頗深。而增設自動擋貨車駕駛證，可以解決貨車司機短缺的問題，也能改善貨車司機的工作環境，更能進一步提高我國物流運輸效率，可謂一舉三得。