繼中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總）與海爾集團簽署戰略合作協議之后，4月28日，上海鐵路局與浙江、上海、江蘇、安徽四地近30家知名大企業在杭州北站貨場簽訂戰略合作協議。其中包括娃哈哈、農夫山泉等名企。中鐵總在白貨市場的頻頻發力，勢必擠壓公路物流企業的市場空間。中鐵總想通過此舉扭轉貨量下滑的局面，進一步提升其現貨物流服務能力。

不到半個月的時間里，中鐵總接連對大型貨主企業“出手”，贏得了行業媒體的一片掌聲。而且“總對總”的物流合作模式，可以說是中鐵總貨運改革的又一創新之舉。

強強聯合鐵路物流邁出改革

然而，在第一物流全媒體·現代物流報（cn156news）記者，卻要說，巴掌先別拍得那么響。以中鐵總與海爾的合作為例，記者認為，資源上的互補是合作的一個前提先件，但不能代表一切。

首先，請各位跟著記者重溫一下——

雙方如何開展合作

合作內容

（1）立足供給側改革，培育發展新動能；

（2）打造社會服務開放平臺，構建物流服務新模式；

（3）推進物流深度合作，促進協同發展；

（4）加強信息資源共享，合力推動“互聯網+”建設；

（5）擴大企業文化交流合作，促進創新發展。雙方將建立高層協調、對口聯絡、基層合作等機制，推動和保障合作的順利進行。

其次，再來看一下——

具體參與合作的企業

中鐵總一方：各鐵路局、中鐵快運股份有限公司

海爾一方：日日順物流

最后，再來談一下——

何因促成了雙方合作

從中鐵總方面看：

（1）海爾的家電貨源

海爾作為我國家電制造行業的龍頭，在國內多地設有生產基地，銷售網點更是遍及全國，年物流總需求約2500萬立方米。不過，在運輸方式上卻是以公路和水運（海運）為主，鮮有鐵路運輸。為中鐵總留有“大展身手”的空間。

中鐵總方面表示，下一步還會進一步爭取開展海爾集團其他地區生產基地的物流業務，擴大雙方的合作規模。

（2）日日順的末端網絡

日日順物流目前在全國擁有15個發運基地，100個物流配送中心，6000多個大件送裝HUB庫，倉儲面積達500萬平方米以上。

同時根據每個區域的訂單對全國規劃了3300多條配送專線，建立7600多家縣級專賣店，約26000個鄉鎮專賣店，19萬個村級聯絡站，并在全國2800多個縣建立了物流配送站和17000多家服務商網點。

從海爾的角度來看：

（1）中鐵總旗下的各鐵路局的鐵路干線運輸資源。

（2）中鐵總已經為海爾開通特需列車，將為還海爾的大型工業園直接接入鐵路專用線，能為其降本增效。

合作雙方各取所需，自然也皆大歡喜。然而——

公路物流企業受擠壓？

與海爾的合作，會推動中鐵總的家電等白貨貨量的增長。而這原本是公路物流行業的“盤中餐”。

公路貨量增速持續下滑

國家發展和改革委網站的數據顯示，2015年，全國公路完成貨運量354.5億噸，同比增長6.4%，公路完成貨物周轉量64705億噸公里，同比增長6%。公路貨運量和周轉量已經連續5年增速下滑。

更令公路物流企業心焦的是，這種慘淡的情況，在2016年似乎沒有好轉的跡象。從今年第一季度的情況來看，公路貨運量增長3.1%。

與公路物流“搶貨源？

海爾作為我國家電制造行業的龍頭，在國內多地設有生產基地，銷售網點更是遍及全國，年物流總需求約2500萬立方米。不過，在運輸方式上卻是以公路和水運（海運）為主，鮮有鐵路運輸。

這為中鐵總留有“大展身手”的空間。

雖然僅海爾一家企業的貨量，不足以在公路貨運市場掀起多大的波瀾。不過，記者想說的是，榜樣的力量是無窮的。特別是中鐵總和海爾這樣的大象級企業。

這不，4月28日，上海鐵路局與浙江、上海、江蘇、安徽四地近30家知名大企業在杭州北站貨場簽訂戰略合作協議。

中鐵總希望能借海爾及此次合作的影響力，大幅提升白貨（服裝、紙品、電子產品等高附加值貨物）運量的占比。

這對于進入“苦熬”模式的公路物流企業，無疑于雪上加霜，特別是對于一些服務產品單一，不具備綜合服務的的專線運輸企業，影響更大。

“搶貨源”有成效

中鐵總在2014年進一步加大貨運組織改革力度，全面推出貨物快運業務，加快鐵路走向市場的步伐。

從數據上來看，盡管鐵路貨運量下滑的態勢仍在持續，但是好消息是，中鐵總的一系列舉措已經收到了效果，公路貨源繼續“回歸”鐵路。

今年第一季度，全路散貨發送量完成5800.6萬噸，同比增加1286.1萬噸、增長28.5%。

市場化改革進程能否更快？

中鐵總的來勢洶洶，的確給公路物流企業帶來了不小的壓力。不過，中鐵總與海爾等貨主的合作進程能否如預期的順利，中鐵總能否通過此舉，擺脫對煤炭、鋼鐵等黑貨的過分依賴，還取決于一個關鍵因素——市場化力度如何？

從散貨發送量的數據來看，這的確是一個不俗的成績。但這要從兩個方面來看：一是散貨基數較��；二是散貨發送量占比仍然不高。

5800.6萬噸散貨發送量不足今年一季度鐵路發送總量（7.88億噸）8%。盡管這一數字與2015年前三季度5%的占比，已經有了不少的進步。但是中鐵總對零散貨物市場的開放力度仍然不足。當前我國大部分零散貨物還是依賴公路運輸的現狀沒有改變。貨主并未更多地選擇環保、低成本的鐵路貨運，由此，其前景如何，還得進一步走走看看。