如果是在過去，談起共享經濟，或許會覺得不切合實際，因為無論什么物品、資源，每個人都希望可以獨自擁有而不是共享。但是當下，隨著Uber、滴滴打車等共享模式平臺的出現，打破了人們對“共享”這個詞的傳統理解，同時也正式拉開了共享經濟新時代的序幕，共享經濟商業模式在全球迅速發展起來，并在各個行業影響著我們的生活和消費方式。
　　其實，共享概念早就存在于我們的生活中，過去，朋友、鄰里之間，互相借東西，其實就是共享的一種形式，不過當時的共享是受空間和信任關系限制的，必須是可以接觸的空間和擁有雙方的信息關系才可以進行共享的，這種共享模式是不完整的。
　　無論是什么時候的共享經濟，都存在自身固有的本質特性：大的方面來講是整合所有閑置資源，將所有權淡化為使用權，進行再次優化配置；小的方面是提高供需效率，實現了人們生活消費的低成本化。
　　說到共享經濟，我們最先想到的是交通共享。目前，Uber、滴滴打車、神州專車等平臺將私家車變成了交通共享中的重要因素，無論是誰，任何時間都是在注冊后，進入“共享交通”，成為一名共享交通的兼職司機。對于司機來說，自己的車成為和駕駛技術是他們的資源，通過共享，實現收入盈利；對于乘客來說，大大降低了他們的出行成本，這樣的共享，從雙方角度來看都實現了資源最大化的利用與配置，正是因為如此，所以現在才會如此推崇共享經濟。
　　不可否認，共享經濟還是存在一定的局限性，但是共享經濟中只有交通共享嘛？當然不是，隨著農業O2O電商的不斷發展，金融共享、物流共享等都相繼開始進入共享經濟，其中農產品物流一直都是制約農業發展的關鍵因素，當前，O2O農業平臺的出現和發展核心解決農產品物流的線下貨主如何在線上匹配適合的車輛，同樣為車主在線上匹配合適運輸路線的貨源。
　　共享經濟牽扯到三大主體：商品或是服務的供給方、需求方和共享經濟平臺，接下來我們分析一下農業物流的共享經濟三大主體難題：
　　一、農業物流供給方——車主：
　　很多企業都有自己的物流車隊，但是常常因為物流運輸總量達不到額定值，從而導致“多次虧損”；很多車主每次接到物流訂單只是單程運輸路線，造成返程空車，也會導致虧損；還有很多個人車主很久沒有訂單可接，一直處于閑置狀態，只能等待。
　　二、農業物流需求方——貨主：
　　很多貨主需要車輛運輸貨物到達目的地，并不是每次都可以及時找到合適的車輛，就算是找到車輛，也會存在一定的風險，比如物流費用很高、車輛到達時間、途中是否出現什么突發狀況等等，找車和洽談的效率不高都會造成農產品損耗。
　　三、共享經濟平臺：
　　共享經濟平臺作為連接供需雙方的紐帶和橋梁，為雙方構建一個安全、便捷的交易平臺，提升物流效率、降低成本，合理優化閑置資源，為供需雙方切實解決物流中的難題。
　　Uber、滴滴打車、神州專車等平臺的成功，使得很多農業電商平臺開始試水物流共享，其中，深圳谷登電商平臺推出“農速通APP”，一個專業解決農產品物流問題的服務平臺。整合開發武漢、玉林、欽州、黃石、黃岡、開封、洛陽、淮安、徐州、盤錦等全國十幾家農批市場周邊閑置的物流資源，重新整合成多條物流專線，通過農速通APP發布物流共享信息，方便配置同一條物流線路的物資可以拼湊起來達到車輛規定的運載額定值；同時，平臺還會幫助車主規劃最優運力，降低物流成本，提高物流效率，設置實現車輛來回不空車，物流的共享，解決物流車輛次次虧損和運輸難的痛點。
　　同時，物流共享信息，方便貨主找車、約車，利用閑置車輛為貨主運輸貨物，大大降低貨主運輸成本的同時，也對閑置的車輛進行再次優化配置，增加車主收入，實現雙方最大化的資源利用與配置。
　　共享經濟正散發著獨特的魅力，同時發展中也充滿了挑戰與機遇，如何合理運用共享經濟發揮最大的作用，端看使用的企業的方式和方法，從深圳谷登電商共享物流信息這個例子看了，共享經濟在很多領域都會發揮很好的資源配置與利用，讓我們共同迎接共享經濟時代的輝煌吧！