（2016年5月）昨日，有消息稱，中國船舶重工集團(中國重工)將公司下屬的6家主要造船廠合并成3家造船企業(yè)。這是迄今為止國有造船廠最大規(guī)模的一次整合。

消息稱，中國重工在北方地區(qū)的6家大型船廠——大連船舶重工和天津新港船舶重工、渤海船舶重工和山海關船舶重工、青島北海船舶重工和青島武船重工或?qū)�兩兩配對。配對的主要目的是簡化北方地區(qū)船廠的管理和生產(chǎn)，并且使它們更加專業(yè)化。

上海國際航運研究中心市場分析師韓軍認為，中國重工整合6家企業(yè)主要目的是通過合并提升資源和能力的集聚度，集中有限的資源和能力打造各自專業(yè)化能力，降低內(nèi)部運營成本。

中國重工2015年財報稱，該公司受到全球船舶制造及海洋工程行業(yè)經(jīng)營形勢異常嚴峻的影響，全球民用船舶制造及海洋工程行業(yè)內(nèi)企業(yè)經(jīng)受巨大考驗，盈利空間遭到大幅壓縮。數(shù)據(jù)顯示，2015年中國重工營業(yè)收入598.11億元，同比下降2.03%；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為虧損26.21億元，同比下降223.46%。

對于整合后船企的發(fā)展，有業(yè)內(nèi)人士對該計劃的可行性持提出了質(zhì)疑。

“在市場低迷很難接到訂單的時候，專業(yè)化的分工顯然不太實際。重組給船廠帶來的商業(yè)上的靈活度過少，影響船廠抓住機會利用船塢空檔建造其他船型。”上述業(yè)內(nèi)人士對北京商報記者如是說。

目前，中國造船行業(yè)正在經(jīng)歷一個非常痛苦的階段。意大利船舶經(jīng)紀商BancheroCosta發(fā)布的報告顯示，2015年，中國船企接獲的散貨船訂單量僅為102艘，比2014年的377艘減少了72.9%，比2013年的620艘減少了83.5%。2015年，中國船企接獲新單389艘，比2014年減少了26%，比2013年減少了52%。

公開資料顯示，從2014年6月至2015年底，包括STX大連造船、東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船廠申請破產(chǎn)重組或宣告破產(chǎn)。

日前，浙江春和集團也出現(xiàn)債務違約，旗下的浙江船廠已進入破產(chǎn)重組，且外部評級機構(gòu)也已將春和集團列為重大風險企業(yè)。