近年來，在北京市與鐵路部門的共同推動下，北京市郊鐵路發展不斷加速，目前已經開通運營4條線路，運營總里程400公里。8月16日-17日，中國經濟網記者跟隨“發現最美鐵路·盡覽首都風采”采訪團感受了北京市郊鐵路懷密線的高顏值與科技范。

北京北站市郊鐵路懷密線站臺。中國經濟網記者 佟明彪/攝

　　一路風光 帶動旅游業發展

　　懷密線起自北京北站，經清河、昌平北、雁棲湖、懷柔北、黑山寺，終到古北口站，線路全長144.6公里，沿線旅游資源分布豐富，有蟒山國家森林公園、雁棲湖、紅螺寺、青龍峽、古北水鎮等多個景區。據北京北站黨委副書記付小月介紹稱，鐵路部門在沿線可視范圍內還進行了綠化造林和環境美化工作，將其打造成了首都生態建設示范線，也是旅客感受自然山水，帶動沿途綠色發展的旅游線。

懷密號列車停靠在古北口站。中國經濟網記者 佟明彪/攝

　　古北口站坐落在臥虎山旁，距離古北水鎮19公里，暑期和小長假是客流集中的時期。“現在我們每天接發旅客都在300人左右，也就是列車基本都是座位滿員的狀態。”古北口站站長高偉介紹稱。

　　懷密線為旅客出行提供了新選擇，也給當地旅游業帶來了新發展。“現在自駕車來我們這里的游客少了，坐懷密線的多了。許多游客跟我說，這條線太方便了，真的可以做到‘說來就來’。”北京市密云區古北口鎮河西村黨支部書記常海全這樣說到。如今，旅游業已經成為河西村的支柱產業，村民近四成的收入來自于此。隨著游客越來越多，河西村也正在思考旅游業發展的新思路和新做法，如何提升服務和接待能力是當務之急，“我們現在每年都在搞建設，提升民宿的接待能力，同時我們還要進一步打造河西村旅游的整體品牌，比如發揮我們的百家姓文化優勢，開展‘尋親’項目。”常海全說。

古北口村的民俗表演。中國經濟網記者 佟明彪/攝

　　而在不遠的古北口村，當地居民圍繞文旅產業發展，通過經營民宿以及從事其他旅游服務工作，也實現了收入的增長。據古北口村黨支部書記宋立胤介紹，依托于自身和周邊的旅游資源，古北口村在2000年前后就已經開始發展民宿經營了，從開始的5-10元一個床位，到現在發展成高、中、低檔民宿俱全，其中低檔民宿的房間價格在150元左右，中檔的價格在400-500元，高檔民宿的房間價格可以達到1600-1700元，目前全村經營民宿的居民數量在三分之一左右。

　　一路暢通 助力科學城建設

　　懷密線不僅顏值高，還自帶科技屬性。從懷柔北站下車，行程5公里左右就是懷柔科學城。據悉，定位于“世界級原始創新戰略高地”的懷柔科學城，如今已進入到建設與運行并重的新階段。“十三五”時期布局的29個交叉研究平臺正加緊建設，預計土建工程在今年三季度全部完工，半數以上將在年底前進入科研狀態。

　　隨著越來越多科技基礎設施落成，科研人員也在這里逐漸聚集，預計今年年底，常駐懷柔科學城的科研人員達到約3700人，國科大學生、教職工約11000余人在懷柔進行教學科研。“十四五”期間，在懷柔科學城工作生活的科研人員預計將達到3萬人。

行駛中的懷密號。中國經濟網記者 佟明彪/攝

　　而軌道交通的建設將極大便利科研人員的出行，據悉，隨著市郊鐵路懷密線、通密線和京沈客專建成通車，每天有超過1500人選擇軌道交通出行。

　　“懷密線串聯了西城、海淀、昌平、懷柔、密云五個區，提供了中心城區和懷柔區之間的快速軌道交通支持。自開通以來，懷密線在支撐懷柔科學城建設上起到了重要作用，有越來越多的人選擇懷密線通勤、通學。”北京城市鐵路投資發展有限公司技術管理部部長趙路敏稱。

　　北京城市鐵路投資發展有限公司總經理助理俞冬海表示，北京市郊鐵路作為通勤化、大運量的快速軌道交通系統，是城市公共交通體系的重要組成部分，主要滿足市域范圍內30-70公里交通圈的出行需求。規劃建設好市郊鐵路是完善交通路網，解決職住平衡，優化城市空間布局的重要舉措。

　　一路平安 “高鐵標準”保障旅客出行

　　安全、平穩、方便，這是旅客乘坐懷密線最直接的感受。據了解，為了做好市郊鐵路乘務工作，北京北站在2022年5月成立乘務管理室，正式接管市郊鐵路懷密線、通密線的乘務工作，選拔精兵強將提升客運服務質量。

　　曾經作為京滬高鐵列車長的徐婷婷，由于過硬的業務水平和綜合能力，被調入乘務管理室。在新的崗位上，她結合自己擔當京滬高鐵列車長的工作經驗，對市郊列車乘務員的始發出乘、備品配備、車門迎送、三乘檢查、查票驗證、中途巡視、安全提示、重點幫扶、廣播宣傳、站車交接、應急處置等12項作業全流程細化，用“高鐵標準”做好市郊列車乘務工作。

懷密號列車。中國經濟網記者 佟明彪/攝

　　當旅客享受著乘務員周到的服務，欣賞著懷密線沿途優美的風景時，列車司機則一定在為了安全行車聚精會神。據了解，懷密線的列車司機都來自于懷柔北機務段，在這里，記者采訪到了懷密線車隊長沈義，開了18年火車的沈義駕駛過內燃機車、高鐵動車和智能動車組，在擔任市郊車隊長后，沈義帶頭找出市郊鐵路運營的難點，并制定培訓計劃，組織學習，總結推廣安全正點、平穩、固化操縱辦法。

　　在他看來，由于懷密線是依山而建依水而建，旅客在車里看到的是沿途的山水美景，而在火車司機眼里則是接觸網、隧道、橋梁、彎道、道口等，要求精神高度集中，不間斷地瞭望，雖然速度不及高鐵列車，但線路的復雜性讓駕駛懷密線列車的工作難度并不比駕駛高鐵簡單，必須用“高鐵標準”確保行車安全。（中國經濟網記者 佟明彪）