7月24日，記者從沈陽(yáng)地鐵獲悉，今日，沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線萬(wàn)泉公園站～泉園一路站盾構(gòu)區(qū)間，中鐵26號(hào)盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)在76米暗挖隧道內(nèi)成功始發(fā)，填補(bǔ)了沈陽(yáng)地鐵建設(shè)史上在暗挖隧道內(nèi)盾構(gòu)始發(fā)的空白。

　　沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線萬(wàn)泉公園站～泉園一路站盾構(gòu)區(qū)間位于萬(wàn)柳塘路和長(zhǎng)青街下方，線路出萬(wàn)泉公園站后，沿萬(wàn)柳塘路向西南方向行進(jìn)，側(cè)穿東一環(huán)高架橋橋樁后拐至長(zhǎng)青街，到達(dá)泉園一路站。區(qū)間全長(zhǎng)1637米，采用礦山法+盾構(gòu)法施工，其中礦山法施工76米，盾構(gòu)法施工1561米，區(qū)間隧道主要穿越圓礫、礫砂、中粗砂等地層。盾構(gòu)區(qū)間左右雙線采用一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工作業(yè)，左右線始發(fā)均在萬(wàn)泉公園站，接收均在泉園一路站，首先施工左線，左線施工完成后將盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)施工右線。傳統(tǒng)盾構(gòu)施工是在車站端頭井內(nèi)始發(fā)，盾構(gòu)吊裝下井并組裝調(diào)試后，直接拼裝負(fù)環(huán)管片開始推進(jìn)。而本區(qū)間需穿越沈陽(yáng)市即有的南運(yùn)河及滂江橋，滂江橋橋樁侵占下方隧道空間致使無(wú)法實(shí)施盾構(gòu)掘進(jìn),因此76米隧道設(shè)計(jì)為人工礦山法施工。中鐵26號(hào)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前已空推至施作完畢的76米暗挖隧道內(nèi)，在暗挖隧道內(nèi)成功實(shí)施正式掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)空推暗挖隧道及在暗挖隧道內(nèi)始發(fā)，在沈陽(yáng)市地鐵建設(shè)盾構(gòu)施工領(lǐng)域尚屬首例。據(jù)施工方介紹，該區(qū)間轉(zhuǎn)彎半徑小，最小僅為350米，施工難度很大，此外，盾構(gòu)長(zhǎng)距離穿越圓礫、礫砂地層，盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)期間將面臨零下20多度嚴(yán)寒冬季。為確保施工安全和節(jié)點(diǎn)工期，施工單位已提前部署施工方案、措施，合理布置標(biāo)準(zhǔn)環(huán)和轉(zhuǎn)彎環(huán)管片；合理調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)和渣土改良效果；并根據(jù)沈陽(yáng)地質(zhì)情況新制作刀盤，加強(qiáng)周邊耐磨和刀具的選擇；冬季盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)采取暖棚保溫等措施保證組裝調(diào)試不受影響。