在消費者“剁手”網購之際，你可知道，我國每天產生的快遞包裹高達近5000萬件，其中九成快遞需要包裝，但是這些包裝都成為城市的垃圾，只有極少數的快遞包裝被回收利用。 近日，國家郵政局出臺《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》（下簡稱《實施方案》），關于快遞包裝回收，《實施方案》從政策法規上將包裝物回收和再利用等納入《快遞條例》和《循環經濟促進法》中。記者昨日調查了解到，“不值錢”的快遞包裝回收，存在兩頭不討好的尷尬局面。 數據 被拋棄的百億件“寶貝” “快遞包裝能拿來賣？但我都扔了。”家住渝北區的唐女士是典型的網購族，家里從冰箱等大件到雜七雜八的生活用品，都是網購而來，但聽記者問及快遞包裝是否有通過回收渠道處理時，唐女士表示從來沒有過，“基本都是隨手一扔就進了垃圾桶”。 大渡口區某清潔服務公司人士告訴記者，快遞垃圾在日常垃圾中有很大比重，主要是紙盒、塑料袋和泡沫，就體積而言基本可以占到垃圾總量的1/3。以大渡口某100戶居民中高端小區的生活垃圾為例，僅紙盒垃圾，平均一天可以收到50多斤。 那么這些扔掉的包裝是什么樣的數量級呢？據記者從國家郵政局獲得的數據顯示，2015年全年，我國快遞企業業務量累計完成206.7億件，穩居世界第一；今年1~7月，我國快遞企業又累計完成157.5億件的業務量，同比增速55.9%。 快遞行業人士估計，按照每件快遞需要0.2公斤左右的包裝材料來估算，2015年全年新增的快遞包裝垃圾重達400多萬噸。 《實施方案》的調研組成員、北京印刷學院青島研究院副院長朱磊介紹，目前我國快遞業中紙板和塑料實際回收率不到10%，這些包裝大多被直接送進垃圾場填埋，給城市環境帶來非常大的壓力。可以說，我國包裝物的總體回收率不到20%。在一些發達國家，紙板類包裝物回收利用率達45%左右，塑料類包裝物回收率則在25%左右。 快遞企業所使用的包裝膜還是更為廉價的材質。 現狀 “垃圾”是自己花錢買的 另一位“網購達人”是大渡口區的黃女士，她幾乎每個月都網購20次左右，多數是化妝品。她曾有一次印象深刻的網購經歷，買的是一支體積不大的洗面奶，但去物管那里取快遞時卻找了很久才找到，原因竟然是快遞包裝太大，與她自己想象中的小包裝完全不符。黃女士認為，快遞包裹面上用透明膠帶纏了一圈又一圈，不但不方便打開，還對環境造成了影響。 “一般而言簡單的軟包裝是免費的，但是如果要用到紙箱之類的硬外殼包裝，那就是明碼標價，只收成本價。”順豐速運快遞員劉飛（化名）告訴記者，順豐小件快遞包裝分為多個等級，最小號的1號紙箱可以裝2公斤，需要1塊錢，大號的6號箱可以裝15公斤，價格6塊錢。江北某網點申通快遞人士介紹，在快遞員取件時，如客戶確實需要包裝紙箱，則快遞員會告知幫助客戶購買，一般一個小紙箱收費五六塊。 劉飛透露，除了紙殼要錢，其實軟包裝、填充物的成本也都被計算在商品價格中了。記者在淘寶上輸入“快遞袋”發現，45×60規格的黑灰色快遞袋100個需要28元，算下來一個快遞袋為0.28元。一個紙質快遞盒最便宜的也要0.5元。 劉飛坦言，對快遞企業來說，最大的擔憂是貨物的安全，一切包裝都是為了保障貨物的安全，包括避免影響消費者后期的退換貨等。重慶市軟包裝協會秘書長張全德表示，目前快遞企業剛開始使用質量好的聚乙烯薄膜，不少快遞企業所使用的包裝膜還是更為廉價的材質。 嘗試 回收再利用，兩頭不討好 這些快遞包裝都是垃圾嗎？前述大渡口區清潔服務公司人士介紹，一般情況下保潔員更愿意回收紙質垃圾。而由于多數快遞袋上都粘有膠帶，處理起來費時費力，保潔人員往往會直接把這些垃圾和其他生活垃圾一并打包，直接送到垃圾站進行統一廢棄處理，這無疑給生態環境帶來無法逆轉的破壞。 記者了解到，此前北京郵政、1號店、蘇寧易購等電商及物流公司已經在嘗試快遞包裝回收，基本都是依靠積分獎勵方式。比如，蘇寧易購推行“回收包裝送云鉆”活動，一個訂單獎勵10云鉆用于抵現，回收包裝經處理可二次使用。 “消費者和快遞員動力都不大。”前述江北區某申通網點人士向記者坦言，快遞員回收包裝完全沒有報酬，而派送快遞就有收入，為何要將時間浪費在回收包裝上呢？“有回收包裝的時間，還不如多配送兩單”。 在快遞員一頭受冷遇，消費者那端也不買賬。中國郵政EMS此前在北京嘗試過同城快遞推出可復用、可回收的環保包裝箱，包裝箱回收能攢積分換禮物。不過，用戶需要先下載注冊手機客戶端，包裝箱首次回收成功后一次性獎勵50個積分，此后每回收一個獲取10個積分。不過，由于僅僅獲得積分、且程序繁瑣，市民并不買賬。 致力于廢棄物回收的北京綠虎科技董事長黃勇告訴記者，對快遞企業來說，自己執行包裝回收不但不會增加利潤，反而是一大負擔，增加了成本。在后續來看，要對包裝進行修復，但消費者不一定就會為這種“二手”的包裝買單。 聲音 構建回收生態 需多方共同發力 記者了解到，《實施方案》提出通過增加培訓力度、規范操作流程，避免不必要的過度包裝。此外，充分發揮大數據作用，加強快遞企業與電商、制造業和服務業的融合，在重點領域和關鍵環節大幅減少不必要的二次包裝。 值得注意的是，《實施方案》從政策法規上將包裝物回收和再利用等納入《快遞條例》和《循環經濟促進法》中。實際操作上，將主要通過建立社會化的快遞包裝物回收體系，在源頭上鼓勵快遞企業使用易于回收的包裝物，推動包裝物的生產方、使用方和終端消費者共同參與包裝分類和回收。 在黃勇看來，快遞包裝等廢棄物的回收需要有一個良性循環的生態鏈，政府、企業等共同參與，然后共同培養市民的意識和習慣。 借鑒 發達國家如何處理 包裝廢棄物 黃勇介紹，德國在1991年出臺了《包裝廢棄物管理辦法》，提出包裝廢棄物管理應按照“減量化、再利用、再循環、最終處置”的順序進行，并設定了不同包裝廢棄物的回收目標和時限，強制性要求包裝生產商、銷售商對包裝回收共同負責。1997年，德國又出臺《包裝回收再生利用法》，要求除了包裝生產商外，從事運輸、代理、批發商、零售的企業也必須負責回收包裝物。 日本則不僅制定并實施《能源保護和促進回收法》、《包裝再生利用法》，還致力于回收體系的建設。日本鼓勵建立大量的回收站，消費者將包裝廢棄物進行分類后，收運系統將分類完畢的包裝廢棄物通過定時回收、集合中轉等方式，運輸至專門的處理中心進行再循環、再制造處理。