說起世界物流業，有個地方不得不提，那就是美國小城孟菲斯，因為世界物流巨頭——美國聯邦快遞公司的入駐，這座小城在過去40年間一躍成為國際貨運樞紐，曾經名不見經傳的孟菲斯國際機場也成為世界最大的貨運機場。一次航空與物流的結合，成就了孟菲斯美國“航空都市”的美譽。

寧夏深居內陸，既不沿邊，也不沿海，沒有港口優勢可言，但是繼海港經濟、陸港經濟之后，以航空運輸為依托的臨空經濟正在異軍突起，居于“中國幾何中心”的寧夏，完全可以做大“天空的文章”——航空物流，把寧夏打造成中國的“孟菲斯”。

寧夏物流發展現狀：存在問題 亟待破解

物流服務是經濟發展的“血脈”，但是寧夏的這條“血脈”還未暢通。

在自治區政協十屆五次會議上，寧夏物流業的發展，是委員們熱議的焦點。

委員們認為，隨著國家“一帶一路”發展戰略的實施和中阿博覽會永久會址落戶銀川，寧夏成為中國與歐洲、中亞和阿拉伯國家商貿物流橋頭堡的戰略地位日趨凸顯，將會在全國和全球物流體系中發揮重要作用，寧夏物流業應借著這一政策背景騰飛。

但是，從目前區內外綜合情況來看，寧夏物流業發展現狀不容樂觀。

寧夏物流行業固定資產投資雖然保持高速增長態勢，但全區社會物流總額、物流業增加值增速明顯低于全國平均水平，物流成本也未出現明顯下降趨勢。

截至2016年三季度，物流業增加值僅占全區GDP的9.3%，比2015年下降2.3個百分點，物流業對地區生產總值的貢獻呈下降趨勢。

2011年，寧夏貨運總量為3.68億噸，甘肅為3.52億噸，寧夏比甘肅高5%，但是到2015年，甘肅貨運總量最高時超出寧夏35%。

目前寧夏尚無5A級物流企業，而西部其他省區均有。

物流業是寧夏唯一還未設立產業發展基金的重點行業。

這一組數據，無疑折射出當前寧夏物流發展存在的問題，寧夏物流業在區域市場競爭中已經明顯落后于全國和周邊地區。

面對差距，寧夏物流業當奮起直追。

寧夏物流發展前景：彎道超車 還有機會

令人振奮的是，國家相關規劃將寧夏從“區域性物流節點”調整為“全國性流通節點”，為寧夏物流業“彎道超車”帶來前所未有的發展機遇。

1月11日，在自治區十屆五次會議第二次全體會議上，解方委員代表自治區政協經濟委員會作大會發言，提出關于促進寧夏物流業健康發展的建議，為寧夏物流業“彎道超車”支招。

在政策層面，解方委員建議，盡快編制《寧夏“十三五”現代物流業發展規劃》，制定操作性更強的《寧夏現代物流業發展促進條例》，使自治區物流政策導向與“全國性流通節點”的定位緊密對接；建立有力的物流業綜合協調機制，以空間發展規劃和行業發展規劃為引領，統籌布局，整合現有物流園區資源，進一步規范行業發展。

物流企業普遍反映政策落實門檻高、實施難度大、缺乏針對性，扶持資金使用管理不規范；與物流信息平臺有關的建設項目，至今沒有成功運營的案例。解方委員建議，加大物流領域科技創新企業培育力度，適當降低物流領域科技創新中小企業和高新技術企業的門檻，扶持具有自主知識產權的物流信息技術開發企業快速成長，加快建設寧夏物流信息平臺。

在寧夏，與物流業有關的行業領軍人才、科技創新平臺、高新技術企業等項目依然空白。解方委員建議，支持物流行業協會創辦“寧夏物流行業人才培訓中心”“寧夏物流研究院”，出臺物流企業高級信息管理師、高級物流師等緊缺人才的培養和引進辦法，培育物流行業領軍人才隊伍和科技創新平臺。

正如一個快速成長的物流企業成就了孟菲斯一樣，寧夏也需要物流巨頭企業的入駐。解方委員建議，設立產業發展基金，加大對國內外知名物流企業的引進和扶持力度，積極支持國內著名制造業企業、電商企業在寧建設面向中亞、阿拉伯國家的倉儲分撥物流中心。

暢通物流“血脈”，才能更好地連接世界。寧夏物流業要加速發展，力爭早日實現“彎道超車”。