跨境物流一直是制約行業的一個短板，從另一個方面也是有效提升利潤空間的重要環節。而對于平臺來說，無論是亞馬遜的FBA，還是速賣通的無憂物流，都是在優化的前提下提升本地化。作為巨頭的亞馬遜，更是到處設立倉庫，不斷升級推新自己的物流產品。

目前，亞馬遜市值約3660億美元，2016年達1070億美元，排名全球第五的公司。日前，其在物流行業又曝出新動作，計劃在中國地區推出一項為Amazon Logistics+的服務，利用智能化和大數據操作，競爭直接指向UPS、聯邦快遞和DHL等物流公司，它能否搶奪下這塊物流大蛋糕？

Amazon Logistics+的服務，包含跨境空運、包裝、倉儲和清關等功能，任何批發商都可以利用其服務，通過海陸空向全球各地運輸商品。

有物流分析師指出，Amazon Logistics+將使UPS、聯邦快遞和DHL等物流公司面臨更大壓力，因為中國的任何人都可以使用亞馬遜的這項服務，而不是只有亞馬遜商家才可以。許多世界級物流公司，在把亞馬遜看作是客戶的同時，也越來越把它當作競爭對手，Amazon Logistics+對全球物流產業可能造成巨大的影響。

又有消息稱，亞馬遜將投資14.9億美元在美國肯塔基州州建立一座航空貨運中心。亞馬遜為此將從肯塔基州辛辛那提/北肯塔基國際機場租用約900英畝的土地，租期50年。

巨頭擴張再正常不過，但全球最大的物流中轉中心UPS世界港和FedEx最大的包裹分檢中心也都設在肯塔基州境內，亞馬遜此舉勢必減少對UPS和FedEx等傳統貨運巨頭的依賴，這就不得讓人產生更多聯想：亞馬遜將成UPS和FedEx的直接競爭對手？

翻看亞馬遜近年在快遞、海運、航空等領域的動作頻頻，其在物流布局上的野心，顯然不言而喻。

亞馬遜快遞真比UPS、FedEx更強？

在亞馬遜經營和發展的20年里，其早已從單純的網絡零售商變成B2B服務提供商。從物流相關方面說，亞馬遜無論在倉儲、配送、航空、陸運等各方面，都已具備專業物流商的規模和水平。

智能裝備強、倉儲技術領先

1、投入4.5萬倉儲機器人

2012年，亞馬遜斥資7.75億美元收購了Kiva Systems機器人公司。

Kiva機器人可以在大型倉庫自動分揀貨物，幫助亞馬遜提高效率。這些機器人高16英寸，重約145公斤，移動速度可達5英里每小時，最多可承載317公斤的貨物。

2016年，亞馬遜機器人已達4.5萬臺。

2、正攻克無人機送貨上門

2013年，亞馬遜發布PrimeAir無人快遞，30分鐘即可實現送貨上門。雖然全面實施尚需時日，但其卻不斷開發無人機技術和申請專刊。

2014年，亞馬遜向美國商標專利局申請“空中物流中心”專利，2016年12月獲批；2016年9月，亞馬遜還獲批了讓無人機降落在卡車或者搭卡車順風車系統專利申請等。

3、大數據等智能化手段，已實現精準配送

亞馬遜是第一個將大數據技術推廣到電商物流平臺應用的企業，其中包括用于訂單與客戶服務、出入庫、揀選等環節。

大數據精準分析客戶需求，從訂單處理、快速揀選、分揀等一切都由大數據驅動，且全程可視化；還可根據客戶的具體需求，實現精準送達。

亞馬遜還應用了物聯網技術，保證物流的時效性、準確性。

亞馬遜在配送、海運、航空等領域迅速擴張。

1、不斷升級最后一公里配送

1999年，亞馬遜在初創公司Kozmo.com投資，在紐約、舊金山和其他幾個城市開展自行車快遞服務。

2011年，由于假日購物季對運力的需求超過FedEx和UPS的能力，亞馬遜推出自營物流服務。

2015年9月，快遞服務再升級為按需交付的服務Flex。模式如同Uber。

2、開始向航空領域擴張

FedEx和UPS節假日常延遲交貨。為保證運輸效率，2016年3月，亞馬遜從航空運輸服務集團租賃20架波音767飛機。

兩個月后，亞馬遜又從阿特拉斯航空公司租20架飛機。

同時，亞馬遜還購買了4000臺卡車拖車，還開設了28個分揀中心，59個配送站。

亞馬遜表示，租賃飛機只是為了加快運輸效率，以及在節日期間支援貨物伙伴，解決貨運負擔。近幾年，FedEx和UPS在圣誕節期間均出現過延遲交貨現象。

長期以來，亞馬遜一直是肯塔基州的活躍投資者。近20年來，亞馬遜在該州設立的11個服務中心招募了超過一萬名全職員工。

3、進軍海運，獲“無船承運人”牌照

相繼進入卡車運輸和航空貨運業之后，亞馬遜全資中國子公司北京世紀卓越快遞服務有限公司，申請“無船承運人”模式，并于2016年獲美國海運業批準。

中國的商家可以不通過運輸公司，而是直接通過亞馬遜將產品運輸至美國，并且通過平臺售給美國消費者。

4、繼續在垂直供應鏈條上拓展服務

針對供應鏈上下游，亞馬遜也不斷拓展物流服務。其先于2014年針對采購物流，如在2014年始向國際賣家提供外包貨物集中裝箱服務，以降低進口稅率；而后于2015年對送貨上門進行改革，如開展眾包模式配送以提高物流效率。

亞馬遜多年積蓄，它的財力愈發雄厚。

在市值上，亞馬遜約為3660億美元。2010其年營收為340億美元，2016年達1070億美元。

在排名上，亞馬遜全球市值第五高。它的市值，相當于沃爾瑪、FedEx和波音公司總和。

在盈利方面，2016年7月，亞馬遜連續第五季度實現了盈利，云計算部門AWS僅2015年就創下了79億美元的銷售額。

此外，2010亞馬遜雇用了3.37萬名工人，2016年6月已增加至26.89萬人。 

完整的物流網絡讓亞馬遜實現了覆蓋全球的運輸市場，創造了 4000 億美元的年收入。總之，亞馬遜在強化陸、海、航運物流，不僅是補己之短，亦是在最大化整合資源，以形成更大的競爭優勢。

面對挑戰，FedEx和UPS能否被亞馬遜擊中命門？

亞馬遜的不斷擴張，是否搶了快遞公司FedEx、UPS、DHL這國際三巨頭的飯碗？據悉，三巨頭目前正在革新、整合發展過程中。不過，相比之下，實力也是相當強悍。

1、智能化大隱于市

相比之下，FedEx和UPS鮮有智能化方面的消息，但一旦爆出，也很吸引人。

為應對節假日電商物流訂單的爆發式增長，2015年，FedEx在美國和加拿大網點增加了自動化設施。其中有一款設備名為“掃描隧道”，能夠快速獲取商品信息，精準高效。

同時，2015年，UPS也引入了一套名叫Orion的貨車導航系統，可以在超過20萬個選擇里找出最佳路線，優化了配送流程。

可見二者在智能化方面也傾注了不少力量。

2、航空優勢明顯，陸運網絡發達

FedEx于1971年首創隔夜快遞,重資產投入軸輻式網絡獲得成功；UPS從普通承運人起步，構筑了覆蓋全美的陸運網絡。二者分別在航空和陸運市場占據優勢。

3、倉儲、網點布局正在整合謀變

① 資源整合：以國外為例，2015年4月，FedEx投資44億歐元收購TNT，一舉拿下歐洲的快遞公路網絡，擴充了歐洲運營版圖。

② 網點布局：以中國為例，UPS2013年在成都和上海建立倉儲配送中心之后，北京最新的倉儲中心也于2015年8月落成。這些設施主要滿足不斷增長的包括高科技、工業制造、航空以及零售等行業需求。

③ 市場開拓：隨著傳統商務件增速放緩和電商件崛起，FedEx正積極拓展陸運市場，UPS業務量更大。

4、亞馬遜布局空運，UPS和FedEx高層淡定？

① FedEx：2016年3月，FedEx首席執行官弗雷德•史密斯也表示，亞馬遜會對FedEx構成挑戰的說法是在“開腦洞”。

② UPS：在2016年2月的電話會議上，UPS首席執行官戴維•阿伯尼說：“亞馬遜是我們的忠實客戶，我們的關系是互惠互利的。”

同時，美國東北大學教授利博和貨運業 CEO表示，“如果亞馬遜這次也這么做，很快就會動搖貨運業的穩定性。”

各大巨頭有各的優勢，未來，各自較量的領域將是服務能力、資源整合等。