跨境物流一直是制約行業(yè)的一個(gè)短板，從另一個(gè)方面也是有效提升利潤空間的重要環(huán)節(jié)。而對(duì)于平臺(tái)來說，無論是亞馬遜的FBA，還是速賣通的無憂物流，都是在優(yōu)化的前提下提升本地化。作為巨頭的亞馬遜，更是到處設(shè)立倉庫，不斷升級(jí)推新自己的物流產(chǎn)品。

目前，亞馬遜市值約3660億美元，2016年達(dá)1070億美元，排名全球第五的公司。日前，其在物流行業(yè)又曝出新動(dòng)作，計(jì)劃在中國地區(qū)推出一項(xiàng)為Amazon Logistics+的服務(wù)，利用智能化和大數(shù)據(jù)操作，競(jìng)爭直接指向UPS、聯(lián)邦快遞和DHL等物流公司，它能否搶奪下這塊物流大蛋糕？

Amazon Logistics+的服務(wù)，包含跨境空運(yùn)、包裝、倉儲(chǔ)和清關(guān)等功能，任何批發(fā)商都可以利用其服務(wù)，通過海陸空向全球各地運(yùn)輸商品。

有物流分析師指出，Amazon Logistics+將使UPS、聯(lián)邦快遞和DHL等物流公司面臨更大壓力，因?yàn)橹袊�的任何人都可以使用亞馬遜的這項(xiàng)服務(wù)，而不是只有亞馬遜商家才可以。許多世界級(jí)物流公司，在把亞馬遜看作是客戶的同時(shí)，也越來越把它當(dāng)作競(jìng)爭對(duì)手，Amazon Logistics+對(duì)全球物流產(chǎn)業(yè)可能造成巨大的影響。

又有消息稱，亞馬遜將投資14.9億美元在美國肯塔基州州建立一座航空貨運(yùn)中心。亞馬遜為此將從肯塔基州辛辛那提/北肯塔基國際機(jī)場(chǎng)租用約900英畝的土地，租期50年。

巨頭擴(kuò)張?jiān)僬�常不過，但全球最大的物流中轉(zhuǎn)中心UPS世界港和FedEx最大的包裹分檢中心也都設(shè)在肯塔基州境內(nèi)，亞馬遜此舉勢(shì)必減少對(duì)UPS和FedEx等傳統(tǒng)貨運(yùn)巨頭的依賴，這就不得讓人產(chǎn)生更多聯(lián)想：亞馬遜將成UPS和FedEx的直接競(jìng)爭對(duì)手？

翻看亞馬遜近年在快遞、海運(yùn)、航空等領(lǐng)域的動(dòng)作頻頻，其在物流布局上的野心，顯然不言而喻。

亞馬遜快遞真比UPS、FedEx更強(qiáng)？

在亞馬遜經(jīng)營和發(fā)展的20年里，其早已從單純的網(wǎng)絡(luò)零售商變成B2B服務(wù)提供商。從物流相關(guān)方面說，亞馬遜無論在倉儲(chǔ)、配送、航空、陸運(yùn)等各方面，都已具備專業(yè)物流商的規(guī)模和水平。

智能裝備強(qiáng)、倉儲(chǔ)技術(shù)領(lǐng)先

1、投入4.5萬倉儲(chǔ)機(jī)器人

2012年，亞馬遜斥資7.75億美元收購了Kiva Systems機(jī)器人公司。

Kiva機(jī)器人可以在大型倉庫自動(dòng)分揀貨物，幫助亞馬遜提高效率。這些機(jī)器人高16英寸，重約145公斤，移動(dòng)速度可達(dá)5英里每小時(shí)，最多可承載317公斤的貨物。

2016年，亞馬遜機(jī)器人已達(dá)4.5萬臺(tái)。

2、正攻克無人機(jī)送貨上門

2013年，亞馬遜發(fā)布PrimeAir無人快遞，30分鐘即可實(shí)現(xiàn)送貨上門。雖然全面實(shí)施尚需時(shí)日，但其卻不斷開發(fā)無人機(jī)技術(shù)和申請(qǐng)專刊。

2014年，亞馬遜向美國商標(biāo)專利局申請(qǐng)“空中物流中心”專利，2016年12月獲批；2016年9月，亞馬遜還獲批了讓無人機(jī)降落在卡車或者搭卡車順風(fēng)車系統(tǒng)專利申請(qǐng)等。

3、大數(shù)據(jù)等智能化手段，已實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)配送

亞馬遜是第一個(gè)將大數(shù)據(jù)技術(shù)推廣到電商物流平臺(tái)應(yīng)用的企業(yè)，其中包括用于訂單與客戶服務(wù)、出入庫、揀選等環(huán)節(jié)。

大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)分析客戶需求，從訂單處理、快速揀選、分揀等一切都由大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，且全程可視化；還可根據(jù)客戶的具體需求，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)送達(dá)。

亞馬遜還應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，保證物流的時(shí)效性、準(zhǔn)確性。

亞馬遜在配送、海運(yùn)、航空等領(lǐng)域迅速擴(kuò)張。

1、不斷升級(jí)最后一公里配送

1999年，亞馬遜在初創(chuàng)公司Kozmo.com投資，在紐約、舊金山和其他幾個(gè)城市開展自行車快遞服務(wù)。

2011年，由于假日購物季對(duì)運(yùn)力的需求超過FedEx和UPS的能力，亞馬遜推出自營物流服務(wù)。

2015年9月，快遞服務(wù)再升級(jí)為按需交付的服務(wù)Flex。模式如同Uber。

2、開始向航空領(lǐng)域擴(kuò)張

FedEx和UPS節(jié)假日常延遲交貨。為保證運(yùn)輸效率，2016年3月，亞馬遜從航空運(yùn)輸服務(wù)集團(tuán)租賃20架波音767飛機(jī)。

兩個(gè)月后，亞馬遜又從阿特拉斯航空公司租20架飛機(jī)。

同時(shí)，亞馬遜還購買了4000臺(tái)卡車拖車，還開設(shè)了28個(gè)分揀中心，59個(gè)配送站。

亞馬遜表示，租賃飛機(jī)只是為了加快運(yùn)輸效率，以及在節(jié)日期間支援貨物伙伴，解決貨運(yùn)負(fù)擔(dān)。近幾年，F(xiàn)edEx和UPS在圣誕節(jié)期間均出現(xiàn)過延遲交貨現(xiàn)象。

長期以來，亞馬遜一直是肯塔基州的活躍投資者。近20年來，亞馬遜在該州設(shè)立的11個(gè)服務(wù)中心招募了超過一萬名全職員工。

3、進(jìn)軍海運(yùn)，獲“無船承運(yùn)人”牌照

相繼進(jìn)入卡車運(yùn)輸和航空貨運(yùn)業(yè)之后，亞馬遜全資中國子公司北京世紀(jì)卓越快遞服務(wù)有限公司，申請(qǐng)“無船承運(yùn)人”模式，并于2016年獲美國海運(yùn)業(yè)批準(zhǔn)。

中國的商家可以不通過運(yùn)輸公司，而是直接通過亞馬遜將產(chǎn)品運(yùn)輸至美國，并且通過平臺(tái)售給美國消費(fèi)者。

4、繼續(xù)在垂直供應(yīng)鏈條上拓展服務(wù)

針對(duì)供應(yīng)鏈上下游，亞馬遜也不斷拓展物流服務(wù)。其先于2014年針對(duì)采購物流，如在2014年始向國際賣家提供外包貨物集中裝箱服務(wù)，以降低進(jìn)口稅率；而后于2015年對(duì)送貨上門進(jìn)行改革，如開展眾包模式配送以提高物流效率。

亞馬遜多年積蓄，它的財(cái)力愈發(fā)雄厚。

在市值上，亞馬遜約為3660億美元。2010其年?duì)I收為340億美元，2016年達(dá)1070億美元。

在排名上，亞馬遜全球市值第五高。它的市值，相當(dāng)于沃爾瑪、FedEx和波音公司總和。

在盈利方面，2016年7月，亞馬遜連續(xù)第五季度實(shí)現(xiàn)了盈利，云計(jì)算部門AWS僅2015年就創(chuàng)下了79億美元的銷售額。

此外，2010亞馬遜雇用了3.37萬名工人，2016年6月已增加至26.89萬人。 

完整的物流網(wǎng)絡(luò)讓亞馬遜實(shí)現(xiàn)了覆蓋全球的運(yùn)輸市場(chǎng)，創(chuàng)造了 4000 億美元的年收入。總之，亞馬遜在強(qiáng)化陸、海、航運(yùn)物流，不僅是補(bǔ)己之短，亦是在最大化整合資源，以形成更大的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)挑戰(zhàn)，F(xiàn)edEx和UPS能否被亞馬遜擊中命門？

亞馬遜的不斷擴(kuò)張，是否搶了快遞公司FedEx、UPS、DHL這國際三巨頭的飯碗？據(jù)悉，三巨頭目前正在革新、整合發(fā)展過程中。不過，相比之下，實(shí)力也是相當(dāng)強(qiáng)悍。

1、智能化大隱于市

相比之下，F(xiàn)edEx和UPS鮮有智能化方面的消息，但一旦爆出，也很吸引人。

為應(yīng)對(duì)節(jié)假日電商物流訂單的爆發(fā)式增長，2015年，F(xiàn)edEx在美國和加拿大網(wǎng)點(diǎn)增加了自動(dòng)化設(shè)施。其中有一款設(shè)備名為“掃描隧道”，能夠快速獲取商品信息，精準(zhǔn)高效。

同時(shí)，2015年，UPS也引入了一套名叫Orion的貨車導(dǎo)航系統(tǒng)，可以在超過20萬個(gè)選擇里找出最佳路線，優(yōu)化了配送流程。

可見二者在智能化方面也傾注了不少力量。

2、航空優(yōu)勢(shì)明顯，陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)

FedEx于1971年首創(chuàng)隔夜快遞,重資產(chǎn)投入軸輻式網(wǎng)絡(luò)獲得成功；UPS從普通承運(yùn)人起步，構(gòu)筑了覆蓋全美的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。二者分別在航空和陸運(yùn)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

3、倉儲(chǔ)、網(wǎng)點(diǎn)布局正在整合謀變

① 資源整合：以國外為例，2015年4月，F(xiàn)edEx投資44億歐元收購TNT，一舉拿下歐洲的快遞公路網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)充了歐洲運(yùn)營版圖。

② 網(wǎng)點(diǎn)布局：以中國為例，UPS2013年在成都和上海建立倉儲(chǔ)配送中心之后，北京最新的倉儲(chǔ)中心也于2015年8月落成。這些設(shè)施主要滿足不斷增長的包括高科技、工業(yè)制造、航空以及零售等行業(yè)需求。

③ 市場(chǎng)開拓：隨著傳統(tǒng)商務(wù)件增速放緩和電商件崛起，F(xiàn)edEx正積極拓展陸運(yùn)市場(chǎng)，UPS業(yè)務(wù)量更大。

4、亞馬遜布局空運(yùn)，UPS和FedEx高層淡定？

① FedEx：2016年3月，F(xiàn)edEx首席執(zhí)行官弗雷德•史密斯也表示，亞馬遜會(huì)對(duì)FedEx構(gòu)成挑戰(zhàn)的說法是在“開腦洞”。

② UPS：在2016年2月的電話會(huì)議上，UPS首席執(zhí)行官戴維•阿伯尼說：“亞馬遜是我們的忠實(shí)客戶，我們的關(guān)系是互惠互利的。”

同時(shí)，美國東北大學(xué)教授利博和貨運(yùn)業(yè) CEO表示，“如果亞馬遜這次也這么做，很快就會(huì)動(dòng)搖貨運(yùn)業(yè)的穩(wěn)定性。”

各大巨頭有各的優(yōu)勢(shì)，未來，各自較量的領(lǐng)域?qū)⑹欠��?wù)能力、資源整合等。