題記：2016年的5月9日，陜西省委書記婁勤儉與海航集團董事長王健初次見面，一年以來，長安航空公司正式開通運營，海航現代物流集團在西安注冊成立，西安手中，有了一張打造中國孟菲斯的王牌，而對于海航來說，其物流4.0的概念正在逐步落地。

總理大力鼓勵西安“揚起龍頭”，只因一個名字？

在今年的“兩會”期間，西安市委書記王永康在兩會座談時，向總理提出了“希望國務院支持建設西安航空港經濟綜合實驗區”的建議。在建議的最后，聽完王書記報出一個名字，總理立刻表示了肯定，并鼓勵一定要把西安作為西北的龍頭，“揚起來！”

這究竟是一個什么名字，能讓總理如此重視？

小編梳理了一下，王書記提到的最后一點是：把西安戶縣機場建成國內首個專業航空貨運機場，希望將其打造成中國的“孟菲斯”。

想必各位小伙伴要問了，這個名不見經傳的“孟菲斯”，究竟有什么樣的魔力可以瞬間抓住克強總理的注意力？ 各位稍安勿躁，且容小編為您娓娓道來。

“孟菲斯”究竟是哪兒？

這個名字對一般人可能較陌生，但在物流人眼中，它則儼然成為了世界物流的中心！“聯邦快遞全球總部”、“全球最大吞吐量的航空貨運樞紐”這兩大稱號反復印證了這一說法。

這座美國中等城市，憑借一個迅速成長的物流公司的入駐，使得原本默默無聞的孟菲斯一躍成為世界物流中心。而這家入駐的公司，叫做——“聯邦快遞”。

“聯邦快遞”與“孟菲斯”——只因在人群中多看了你一眼

聯邦快遞于1971年在小石城創立，但沒過多久便因氣候、政策、資源等原因而無奈需要遷址。

小石城的東面，有一座叫做孟菲斯的城市，早已對聯邦快遞芳心暗許。

為了討得心儀對象的“歡心”，政府宣布，將盡其所能的在硬件及軟等各個方面為聯邦快遞提供支持。最終，1973年，聯邦快遞“嫁入”孟菲斯城。

卿不棄我，我不負卿——挑對象還是要找潛力股

而爭氣的聯邦快遞也沒有讓孟菲斯失望，經過40多年發展，一舉成名天下知，成為世界四大航空物流公司之一，也投桃報李的回饋了孟菲斯。

從最初單純的樞紐機場，孟菲斯逐漸發展成了 “孟菲斯航空城”，橫跨三個州，并將水陸空融合成一個綜合運輸系統。由于交通便利，最終增加了就業機會。在總共130萬人中，每三個就業就有一個是航空城創造的。

同時，聯邦快遞也帶動了孟菲斯的高新產業群的迅速發展。航空城無可比擬的優勢為孟菲斯帶來了數不清的全美、全球第一。

為什么是西安？

說到這，各位小伙伴們想必明白了，西安如果真的做成“中國孟菲斯”，按照我國目前物流規模，其最終成就必將遠超孟菲斯數倍！而中國目前還有沒有能問鼎世界的大型航運物流綜合企業。

那西安成功的機會在哪？它究竟具備什么優勢？

別急，下面我們就以孟菲斯為參照，逐項與西安做比較。

●擁有天然交通資源優勢

孟菲斯：

水路：美國四大內陸港之一。

鐵路：美國僅有的擁有5條一級鐵路的三個城市之一。

公路：全美中心，至152個大城市最多一晚的車程。

航空：2小時內的航程幾乎覆蓋全美大中型城市。

西安：

航空：我國八大機場之一，從西安起飛，2小時內可覆蓋全國70%的領土和85%的經濟資源。

公路&鐵路：作為我國的“幾何中心”，對于任一目的地，都能以最短的時間到達。作為絲綢之路經濟帶的起點，優勢巨大。

技術：作為航天科技研發中心，在高新技術方面有著天然優勢。

●物流業巨頭的入駐

孟菲斯：1973年“迎娶”聯邦快遞，自此走上人生巔峰。

西安：早已迎來海航、普洛斯、京東等物流超級大佬們。

僅海航一家在西安成立的物流集團，規模便達千億，再加上一眾物流大佬們，總體量不知翻了1973年的聯邦快遞多少倍。

●政府全程開道，政策資源大傾斜

對孟菲斯來說，為了證明對聯邦快遞的“真心”，政府絕對是痛下血本。

但這一切，跟咱們政府的強勢支持相比，也都只能算是小打小鬧。

作為“絲綢之路”的起始點，西安在一帶一路倡議上擁有無可比擬的優勢，在國家政策的大力支持下，已經連接沿途的25個國家的29個城市，直接贏在起跑線。

另外，2016年西安又同時迎來了西咸保稅物流中心的通關，以及獲批自貿區的資格。4月1日上午,中國(陜西)自由貿易試驗區在西安揭牌，大批貨源保障了航空港流量的穩定。也從根本上拉開了西安與競爭小伙伴的差距。

以上的政策、資源方面的傾斜，是物流大佬們急于見到并立刻需要的，至于經濟方面的支持，那就更不是事兒了。

當然了，政府適當的補貼和稅收政策也都在安排中。

總之，根據西安現有條件，有理由相信“中國孟菲斯”必然會在古都西安開出燦爛的物流之花。

那么誰來做？

正如“孟菲斯”和“聯邦快遞”的關系，“過路人”數不勝數，然而最終卻只能有一家。

根據目前的資料，近期與西安達成合作意向的物流大佬主要包括：海航、京東、普洛斯、傳化、圓通、中通及韻達等。

在一眾物流大佬中，誰最中意西安呢？

小編認為，只有立足于西安，以西安為核心，并借助當地得天獨厚的資源及政策優勢，開展輪軸型輻射的物流企業，才能夠真正助力西安打造中國孟菲斯。

（1）京東：京東物流目前的戰略，是建立起全國八大樞紐的倉儲網絡，而西安只是其全國“八大倉”之一，是區域樞紐，成為像孟菲斯一樣重要的核心樞紐的可能性極小。

（2）普洛斯：作為制霸中國的物流地產大鱷，普洛斯和京東一樣，倉儲的廣度和多點布局更符合它的整體戰略。

（3）傳化：傳化的核心資源是自有的遍布全國的公路港網絡，小編認為它將會是非常重要的貨源入口，但作為核心還相去甚遠。

（4）圓通、中通、韻達：“通達系”快遞起家于滬浙，目前業務以電商件為主，大部分仍然集中在東南沿海，西安只能作為 “向西、向下”的落腳點。

（5）海航現代物流：和其他物流大佬們的“高調進入，謹慎布局”不一樣。海航已將物流板塊的核心布局在西安。

正是在2016年的5月9日，海航集團董事長王健與陜西省委書記婁勤儉最初見面時，便直言：“陜西既然有這么好的資源和條件，我就要在這兒建海航物流的大本營，不單要做中國最大的物流基地，還要建面向世界的物流基地！”豪氣干云，響徹云霄！

作為一位向全國不斷推薦陜西航空城的省委書記，據說聽到這番話時有種高山流水，相見恨晚的感覺，兩人一拍即合！

王健并沒有食言，海航物流的動作也如同董事長的話語一樣果斷：長安航空公司正式開通運營，海航西安基地順利開工，海航咸陽中國集項目完成奠基，長安航空旅游集團成立運行。

2017年2月，海航正式在西安注冊成立了千億規模的“海航現代物流集團”，包括40余家企業，共1800多億元規模。定位為全球現代物流產業控股集團，圍繞航空貨運、機場、物流倉儲、物流金服、智慧物流五大核心業態布局。

值得一提的是，海航現代物流提出的口號便是加速陜西建設“中國孟菲斯”的步伐，同時，他們也提出了打造物流4.0時代的目標，并指出工業4.0的實質就是物流4.0。從其內部性看來，所謂物流4.0是通過技術推動供應鏈節點優化帶動的全面流程優化，包括技術設備、管理提升、柔性供給、流程這四方面的優化，為此需要減少周轉重復環節，降低人力成本；而從外部性看，物流4.0就是建立生態圈，提供一體化標準服務產品，為此需要通過數據的共享，以解決物流資源高度分散的現狀，數據形成生產力，提高行業效率。

近期海航將開通西安=阿姆斯特丹和西安=上海=安克雷奇=芝加哥的貨運航線，而據說在未來的十幾天內，海航將與西安有更深度的合作，小編對此充滿期待。

從1973年默默無聞的“孟菲斯”，到90年代年躍居全球最大貨運空港，歷經了20多年的時間。

西安奔往“中國孟菲斯”的征程究竟如何？與海航的合作能否成為其手中的王牌？

未來充滿希望，我們拭目以待。