今年4月份，鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖在鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場會上提出，要“采取有力措施，加快推動鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展”。近日，鐵總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了提高貨運量和市場化水平，賦予各個路局在價格、線路和車皮安排上更大的自主權(quán)。據(jù)透露，在跨路局項目上，各路局可以有15%的價格下浮自主權(quán)，15%以上的價格優(yōu)惠仍需要報中國鐵路總公司審批。在線路和車皮上，各路局關(guān)內(nèi)的貨運線路，可以自主決定開通時間和數(shù)量。

這一消息對三年來一直在困境中掙扎的煤炭企業(yè)來說無疑是一大利好！

我國煤炭資源西多東少、北多南少，這種分布決定了今天“西煤東調(diào)”和“北煤南運”的運輸格局。鐵路、公路、水路是我國煤炭運輸?shù)闹饕�方式，而由于鐵路在運價方面的優(yōu)勢，鐵路一直承擔(dān)著我國煤炭的絕大部分運輸任務(wù)。然而，由于下游煤炭需求減少，以及公路、海運等代替性運輸方式費用降低等原因，今年鐵路煤炭發(fā)運量整體呈下降趨勢。根據(jù)中煤遠大的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，顯示如下圖：

除了公路、海運之外，中國鐵路總公司還面臨來自于一些大型煤企自有鐵路的競爭。如神華集團旗下的神朔黃線，就與中鐵旗下的大秦線爭奪山西、陜西、內(nèi)蒙古的煤炭運輸市場。今年下半年，神華淮池鐵路也要正式投產(chǎn)，并將成為發(fā)改委批準(zhǔn)的全國第一條貨運價格市場化調(diào)節(jié)試點鐵路，這意味著運價將由神華與用戶和投資方協(xié)商確定。因此，中國鐵路總公司將承受更大壓力。

運輸價格直接影響煤炭的流通成本和成交價格。當(dāng)前煤炭市場弱勢前行，煤炭價格倒掛，生產(chǎn)和管理成本居高不下，鐵路運價的降低增加了煤價調(diào)整空間，為煤企創(chuàng)造了更多成本控制可能。以公積坂到柳村南站為例，在現(xiàn)行鐵路運價的基礎(chǔ)上下調(diào)5%，煙煤每噸運價可減少約8元；若下調(diào)至最低15%，噸運價可減少20元左右。這將大大降低煤炭的物流成本，而省下來的費用可以進一步讓利給下游用戶，或者改善生產(chǎn)和管理。