鐵路運(yùn)價(jià)最多可下浮15% 煤炭成本可大幅壓縮
今年4月份,鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖在鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上提出,要“采取有力措施,加快推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展”。近日,鐵總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,為了提高貨運(yùn)量和市場(chǎng)化水平,賦予各個(gè)路局在價(jià)格、線路和車皮安排上更大的自主權(quán)。據(jù)透露,在跨路局項(xiàng)目上,各路局可以有15%的價(jià)格下浮自主權(quán),15%以上的價(jià)格優(yōu)惠仍需要報(bào)中國(guó)鐵路總公司審批。在線路和車皮上,各路局關(guān)內(nèi)的貨運(yùn)線路,可以自主決定開(kāi)通時(shí)間和數(shù)量。
這一消息對(duì)三年來(lái)一直在困境中掙扎的煤炭企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大利好!
我國(guó)煤炭資源西多東少、北多南少,這種分布決定了今天“西煤東調(diào)”和“北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸格局。鐵路、公路、水路是我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑捎阼F路在運(yùn)價(jià)方面的優(yōu)勢(shì),鐵路一直承擔(dān)著我國(guó)煤炭的絕大部分運(yùn)輸任務(wù)。然而,由于下游煤炭需求減少,以及公路、海運(yùn)等代替性運(yùn)輸方式費(fèi)用降低等原因,今年鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量整體呈下降趨勢(shì)。根據(jù)中煤遠(yuǎn)大的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),顯示如下圖:
除了公路、海運(yùn)之外,中國(guó)鐵路總公司還面臨來(lái)自于一些大型煤企自有鐵路的競(jìng)爭(zhēng)。如神華集團(tuán)旗下的神朔黃線,就與中鐵旗下的大秦線爭(zhēng)奪山西、陜西、內(nèi)蒙古的煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)。今年下半年,神華淮池鐵路也要正式投產(chǎn),并將成為發(fā)改委批準(zhǔn)的全國(guó)第一條貨運(yùn)價(jià)格市場(chǎng)化調(diào)節(jié)試點(diǎn)鐵路,這意味著運(yùn)價(jià)將由神華與用戶和投資方協(xié)商確定。因此,中國(guó)鐵路總公司將承受更大壓力。
運(yùn)輸價(jià)格直接影響煤炭的流通成本和成交價(jià)格。當(dāng)前煤炭市場(chǎng)弱勢(shì)前行,煤炭?jī)r(jià)格倒掛,生產(chǎn)和管理成本居高不下,鐵路運(yùn)價(jià)的降低增加了煤價(jià)調(diào)整空間,為煤企創(chuàng)造了更多成本控制可能。以公積坂到柳村南站為例,在現(xiàn)行鐵路運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上下調(diào)5%,煙煤每噸運(yùn)價(jià)可減少約8元;若下調(diào)至最低15%,噸運(yùn)價(jià)可減少20元左右。這將大大降低煤炭的物流成本,而省下來(lái)的費(fèi)用可以進(jìn)一步讓利給下游用戶,或者改善生產(chǎn)和管理。
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