近期，汽車B2B交易服務平臺賣好車的戰略動態頻繁。一方面與汽車新零售企業“來用車”簽署5億元戰略合作意向書，共同推動汽車產業升級，為汽車新零售及汽車產業鏈成熟發展貢獻力量；一方面對外宣布完成由凱欣集團領投，已有股東北極光創投、梧桐樹資本、LBI跟投的逾5000萬美元B+輪融資。在此前，賣好車先后完成天使輪、A+輪、A輪和B輪總金額為4700萬美元的融資。

對于這些資本相關的動態，賣好車CEO李研珠表示，賣好車將計劃利用新的融資進行組織結構升級，擴大自身的基礎設施建設并致力于新產品的迭代研發，提高核心算法、通過機器學習、海量數據，增強數據商業價值，為用戶（汽車經銷商）創造更好的服務體驗與使用場景，優化長期使用價值。

了解行業共性特點，致力服務經銷商

眼下，賣好車的業務核心是整合線上和線下資源，并通過大數據與人工智能來改造汽車流通領域中的“車源、金融、物流、倉儲”等基礎供應鏈服務，規劃汽車供應鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構建電子商務采購和銷售平臺。同時，賣好車通過應用條碼技術、EDI技術、電子貨柜系統、POS數據讀取系統等信息技術，幫助供應鏈成員及時有效地獲取需求信息并及時響應以滿足經銷商的需求。

而在2014年正式創辦賣好車之前，李研珠曾是淘寶的早期員工和垂直電商平臺蘑菇街的合伙人。也正是這兩段職業經歷，讓李研珠感到創業時要選擇一個自己喜歡的細分垂直品類進行深度開掘。于是，他在2014年投身到汽車領域的電商平臺創業中，創辦B2C模式的汽車銷售平臺“買好車”，后來才將模式轉變為現在汽車B2B交易服務的“賣好車”。

“要明白汽車經銷商存在哪些共性的痛點。”李研珠在談到賣好車模式的選擇時表示，在轉型過程中，他們發現面向B端汽車經銷商的服務才是自己真正應該做的領域。當時，李研珠將公司分成數個小組并逐一深入到汽車流通領域的各個業態環節中，仔細記錄各個業態的需求和模式，繼而發現共性的問題——尋找車源和金錢。在李研珠看來，互聯網創業應該具有使命感，需要深入某一行業并改變該行業的現狀。B2C模式的買好車在當時雖然已經有了相對可觀的交易量并獲得了利潤，“但世界上并不缺我這樣一個汽車經銷商，反而缺少為經銷商服務的商業模式”。

因此，李研珠在車源和金錢這兩大行業痛點入手，不斷完善賣好車的模式。比如,針對經銷商面臨的諸如找不到車、車源信息虛假以及交付定金之后才發現車在外地等一系列問題，賣好車與來自全國各地等上百家供應商進行合作，將車輛品牌、車輛所在地、庫存數量等信息數據化，在移動終端上展示，形成類似阿里巴巴的線上批發模式，經銷商登錄后可以直接搜索品牌相應車輛信息。

再比如，通過供應鏈金融提供方便快捷的金融支持方面，提升供應鏈的效率;通過自建倉儲、物流體系的方式，將汽車資產控制在監控范圍中，降低金融業務風險。

發力倉儲物流，提供數據支持

當下，如果消費者在網絡平臺上購買一款日常生活產品，可以清晰、準確地知道平臺的發貨時間、跟蹤物流的配送地址，但對于汽車交易過程中的商品物流來說，運輸環節的信息尚沒實現全部的信息化。這也讓李研珠覺得賣好車應該完善汽車商品的流通網絡。

于是，賣好車通過建立汽車倉儲物流，打造快速反應的流通網絡，給客戶提供數據支持。

據了解，賣好車已經在全國建立起三百多個倉庫，基本形成覆蓋全國的汽車倉儲物流網絡——由主機廠、4S店、批發商等組成的賣方，可以把車直接放在賣好車的倉庫里；有需求的汽車經銷商通過平臺可以精確找到所需車輛的倉儲信息、基本證件情況，待買賣雙方談成交易價格，汽車即可發貨給買方經銷商。由此，賣好車建立起標準化物流配送，幫助經銷商運輸購買車輛并提供防損保證，通過前置倉儲，為經銷商提供大批量汽車交易后的汽車存儲服務，直接對接大汽貿商和廠家，再通過經驗大數據和平臺大數據，提供目標市場的走向建議，提高市場周轉率。

此外，在談到汽車交易B2B平臺創業時，李研珠表示，汽車行業創業時一個門檻相對較高的領域，一來是汽車行業巨頭頻現，資金門檻高；二是團隊門檻；三是戰略策略門檻。賣好車在這三方面沉淀起自己的特色，“現在蓬勃發展的新型創業公司大多是垂直細分領域里有所建樹的，然后再沿著細分群體延展、衍生出相關產業鏈條上的其他商業業態。”李研珠說。