“我們目前的首要任務是提升服務質量，而非擴大市場份額！”

——Hapag-Lloyd首席執(zhí)行官詹森。

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如今，時代變革、風起云涌，竟爭和壓力迫使企業(yè)為了獲得市場份額或保持原有的市場地位，不得不展開吞沒式的搏殺!合并、收購、進軍、新星等等似乎成了這個行業(yè)的戰(zhàn)斗火花，然而生存的真諦只有廝殺嗎？

Hapag-Lloyd作為世界上第五大集裝箱船公司，擁有160萬20英尺標準箱(TEU)的運輸能力，在收購阿拉伯聯(lián)合輪船公司(United Arab Shipping Co.)后，占比市場份額達7%。

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忍一時風平浪靜，退一步海闊天空？

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該公司首席執(zhí)行官羅爾夫?哈本?詹森Jansen表示，通過收購，公司將很難在短期獲得更大的市場份額，目前全球最大的10家遠洋航空公司就已占據(jù)了80%的市場份額。

Jansen表示，”由于規(guī)模效益的增量下降，該行業(yè)進一步整合的價值以及可能性都有所降低。這意味著該行業(yè)已到達了轉折點。因此，公司未來的策略將是削減成本，并且計劃通過優(yōu)化船期、增加碼頭合作、嚴控采購等方面實現(xiàn)，在2021年以后每年節(jié)省3.5 – 4億美元。

“厚積薄發(fā)”＋“修身養(yǎng)性”方能再次起航。

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“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂 ”，本義是指在天下人憂愁之前就憂愁，在天下人快樂之后才快樂，這可謂是“大服務”精神的具體體現(xiàn)。如今看來并不過時。

“我們堅信，只要提升我們服務質量，我們的客戶愿意買單，我們的行業(yè)會從我們的改變而重新開始。這是通過在市場上更大的差異化來實現(xiàn)商業(yè)效益，并通過無與倫比的可靠性和服務質量為我們的客戶創(chuàng)造附加值”。Jansen表示，他希望hapago – lloyd能夠提供比同行更高的服務水平，這將有助于該公司在大宗商品海運領域脫穎而出，并幫助推動營收增長。

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不畏前險，涅槃重生！

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由于美國貿易戰(zhàn)和新興市場經(jīng)濟疲弱，去年1.46億TEU的產(chǎn)量低于預期。該公司預測，從2019年到2023年，交易量增長將加速至4.8%的平均水平，其中大部分增長來自中東和印度次大陸的貿易。

該公司表示，供需平衡將略微向海運公司傾斜，預計運力將增長2.5%，2019年將再交付50萬TEU。這將使總容量達到2240萬TEU。

對于即將出臺的將海洋燃料硫排放量限制在0.5%的規(guī)定，hapago – lloyd表示，每噸250美元的價差，或比目前的海洋燃料價格高出約60%，”必須通過新的燃料附加費轉嫁給消費者”。預計集裝箱航運市場的增長將與國際貨幣基金組織(IMF)的預測一致，IMF預計全球增長3.5%，全球貿易增長4%。根據(jù)該報告，意味其營業(yè)利潤(EBITDA)在16億至20億歐元之間，比2018年高出近5億歐元。

“我們已經(jīng)確定了未來幾年的發(fā)展方向，2019年的目標也很明確：通過提升服務質量進一步減少債務，并繼續(xù)實施2023年的戰(zhàn)略——所有這些都旨在創(chuàng)造未來。”