（通訊員張靖舒邵沛源記者童金德）日前，連鎮(zhèn)鐵路連云港段再傳消息，根據(jù)開通方案，連鎮(zhèn)鐵路連淮段計劃于7月26日起開始驗收，將依次通過靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、初步驗收、達標(biāo)評定、專項驗收等環(huán)節(jié)，計劃于12月28日具備開通條件。目前，連鎮(zhèn)鐵路連云港段站前主體工程已完工，6月底前，站內(nèi)配套附屬工程將全部結(jié)束。

　　14日下午3時40分左右，經(jīng)過近40分鐘的車程，筆者來到灌云縣城東側(cè)的灌云高鐵站建設(shè)現(xiàn)場，還未走近，就聽見震耳欲聾的轟鳴聲，順著簡易砂石坡爬到鐵軌上，只見10多名工人正緊張地忙碌著路基側(cè)溝施工作業(yè)，路基兩旁的邊坡，被整齊的栽種紅葉石楠、小葉黃楊等綠化灌木，邊坡下，挖掘機正進行土地平整作業(yè)。“目前我們承擔(dān)的連云港境內(nèi)的灌云、灌南車站及東門河特大橋、跨新沂河特大橋主體工程施工已全部完成，下一步我們將組織施工力量，重點對剩余的橋梁安防設(shè)施以及站內(nèi)路基附屬進行掃尾，確保6月底前全部完工。”中鐵十局連鎮(zhèn)項目部工程部副部長趙相夫介紹。

　　值得一提的是，在前一階段的綠化施工中，建設(shè)單位堅持將生態(tài)理念貫穿始終，避免采用傳統(tǒng)混凝土施工帶來的污染，把車站路基邊坡由傳統(tǒng)的混凝土拱形骨架護坡變更為三維生態(tài)柔性護坡，每15米一個單元格，邊坡綠化灌木采用小葉黃楊及紅葉石楠，每單元格空隙處撒播三葉草籽、冬青球，對空隙進行補充綠化，加強整體綠化效果。“這次綠化我們用的是生態(tài)袋，邊坡植被不易退化、大大減少后期維護費用。”趙相夫介紹。趙相夫所說的生態(tài)袋，采用新型環(huán)保材料制成，里面裝填種植土及一定含量的有機肥，確保邊坡植被一定生長的條件。據(jù)悉，連鎮(zhèn)鐵路沿線將按照四季常綠、三季有花、喬灌結(jié)合、錯落有致的綠化原則建成一道綠色生態(tài)線。

　　據(jù)了解，連鎮(zhèn)鐵路全長約305.2公里，全程設(shè)計行車速度為250公里/小時。該鐵路主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)南北方向客運任務(wù)，被喻為江蘇高速鐵路網(wǎng)的脊梁骨，打通蘇北、蘇中、蘇南。屆時，連云港經(jīng)南京到上海由現(xiàn)在的13小時縮短為3個半小時到達。