寧淮城際鐵路正式開工！南京到淮安旅行時間將由目前的2.5小時縮短為1小時！

　　01

　　寧淮城際將改寫南京交通格局

　　寧淮城際鐵路起自淮安，經洪澤、金湖、安徽天長至南京，江蘇段正線全長156.3公里，設計速度目標值350公里/小時。南京段自六合區冶山附近向南，在馬鞍機場附近與北沿江高鐵合場，設六合西站，然后與北沿江高鐵并行引入南京北站。線路全長約60公里，估算投資約215億元。今天首先開工的是黃樓至洪澤大橋的先導段。

　　寧淮城際的意義遠不止南京到淮安通高鐵這么簡單。

　　從省內看，作為南京“米”字型高鐵網南北向中軸線的一部分，它與即將建成的徐宿淮鹽、連淮揚鎮鐵路互聯成網，將成為蘇北連云港、淮安、鹽城、宿遷等市直達省會南京最為快速便捷的出行方式。南京經寧淮鐵路轉徐宿淮鹽鐵路至宿遷，旅行時間約1.5小時；南京經寧淮轉連淮揚鎮鐵路至連云港，旅行時間約1小時40分鐘。

　　從全國看，它與寧宣城際將共同構成魯蘇皖贛閩鐵路新通道，一舉扭轉南京鐵路樞紐向東北往環渤海方向，向南往黃山、福建方向路徑不暢的局面。

　　可以說，這將是一條徹底改寫南京交通格局的鐵路通道。

　　雖然有關方面表示不便公布準確的建設時間表，但紫君搜索此前媒體的多次報道發現，寧淮城際的工期預計4年。

　　02

　　新一輪鐵路樞紐建設重在“三個轉變”

　　鐵路是提升區域競爭力、拉動經濟社會快速發展的強大引擎。南京作為國家重要的鐵路樞紐，目前已經實現高鐵/動車直通省內8個設區市、通達國內24個省會城市，高鐵/動車通達全國省會城市比例位列全省第一，在全國“萬億級GDP”城市中，與上海、北京并列第一。但鐵路卻依然是南京的“短板”。

　　比如，目前南京至連云港、淮安、宿遷尚無直達高鐵，需鐵路換乘繞行或是以公路客運方式到達。據初步測算，南京至淮安乘坐長途大巴旅行時間約2.5小時，到宿遷約3.5小時，到連云港約4.5小時。

　　“加上隨著杭州、合肥鐵路樞紐地位迅速提升，南京在長三角城市群中的路網性樞紐功能正在弱化。在省內，南京交通首位度也未充分體現。因此，加快構建高速鐵路網，提升出行舒適度迫在眉睫。”市交通運輸局地方鐵路處處長章晶說。

　　2018年10月，中國鐵路總公司與江蘇省政府聯合批復《南京市鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030）》。明確通過打造直連全國的“米”字型高速鐵路網絡，實現南京到省內各設區市1.5小時通達，并形成滬寧杭合“一小時圈”。與此同時，到北京、天津、濟南、鄭州、武漢、南昌、黃山、寧波、青島、福州等地的時長也將控制在3—5小時。之后，南京鐵路樞紐新一輪建設拉開序幕。

　　南京“米”字型高速鐵路網絡。

　　本月初，我市又印發《市政府關于加快推進新一輪鐵路建設的實施意見》，進一步明確重點推進南沿江城際鐵路、北沿江高鐵（含寧合客專）、寧淮城際鐵路、寧蕪鐵路外繞工程、京滬鐵路能力提升工程、寧揚寧馬城際鐵路、寧宣城際鐵路等重點項目建設。力爭到2035年，“十線八向”高速鐵路快速直達全國主要城市。并從規劃前期、征地拆遷、資金籌集、生態環保和土地綜合開發方面進一步明確了工作要求和保障措施。

　　南京市交通運輸局相關負責人說，南京鐵路樞紐新一輪的建設，主要體現在“三個轉變”

　　由“接軌上海”向“主動輻射帶動和接軌上海并重”轉變；

　　全省由“多中心”結構向“省會南京中心樞紐”結構轉變；

　　省域綜合交通網由過去的“井”字方格網向以南京為中心的“米”字放射結構轉變，使南京通過高鐵直連全國主要城市。

　　小北了解到，除了今天開工的寧淮城際，“米”字高鐵網上的重要“一橫”南沿江城際鐵路，去年10月已經開工。滬通鐵路一期工程、鹽通鐵路、徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路施工建設正在加緊推進。

　　南京至鹽城目前通過寧啟鐵路轉新長鐵路，由普速鐵路通達，旅行時間約3小時。待北沿江高鐵、鹽通鐵路建成后，南京至鹽城可實現1小時內通達，未來隨著鹽泰錫常宜鐵路的建設，旅行時間還將進一步縮短。

　　9月16日，徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路董集至淮安段進入聯調聯試階段，預計今年底就將具備開通運營條件。

　　“隨著江蘇省新一輪鐵路建設，預計2025年前，南京將實現所有設區市高鐵/動車直達，部分設區市形成高鐵第二直達通道，南京省會城市功能將進一步彰顯，對全省的輻射帶動作用顯著增強。”章晶說。

　　03

　　幾大重點項目都有新進展

　　接下來，南京鐵路樞紐將穩步推進南沿江城際鐵路、寧淮城際鐵路建設，相繼開工寧蕪鐵路外繞工程、北沿江高鐵，加快推進京滬鐵路能力提升工程及寧宣、寧揚寧馬城際鐵路等項目前期工作。相關部門向紫君披露了其中幾大重點工程的新進展。

　　寧蕪鐵路外繞工程

　　既有寧蕪鐵路為非電氣化單線鐵路，于1935年建成運營。其中滄波門（含）至古雄（含）段26.74公里，位于南京城區中心地帶，各類平交道口多達21處，存在巨大安全風險，列車運營噪聲對居民生活產生了嚴重影響，且單線運輸能力已基本飽和。

　　寧蕪鐵路外繞工程包括新建外繞線路（滄波門至古雄段）和江寧鎮貨場。新建外繞線路從滄波門站引出，沿仙西聯絡線及京滬高鐵廊道，上跨秦淮河后，下穿南京南站北廣場，京滬高、滬漢蓉鐵路，寧安鐵路，并行滬漢蓉鐵路向西北前行，引入古雄車站。新建線路為電氣化復線鐵路，將提升既有寧蕪鐵路（非電氣化單線鐵路）規模，線路總長約29.3公里，其中秦淮河特大橋長約3.7公里，隧道段長約14.1公里。2008年已完成3個先期實施工程：下穿南京南站北廣場2.3公里；下穿京滬高、滬漢蓉0.3公里；下穿寧安鐵路0.24公里。

　　目前，路地雙方加快推進項目前期工作，已基本完成寧蕪鐵路外繞工程沿線28節點技術方案細化研究工作，完成外繞工程可研修編報告和貨場工可報告，初步設計已形成初步成果。我市正積極爭取國鐵集團支持，爭取項目早日實施。

　　北沿江高鐵

　　北沿江高鐵自上海引出，跨越崇明島經南通、泰州、揚州、南京至合肥。全長約540公里，江蘇境內380公里，設計時速350公里，將成為江北沿江城市與南京、上海都市圈快速直達的快捷通道。目前項目已經完成可研報告編制，即將組織科研評審。

　　南京北站

　　南京北站是北沿江高鐵和寧淮城際鐵路的重要樞紐節點。鐵路設計單位正在深化北站方案研究，站區城市設計及交通專項規劃均已形成階段性成果，將結合鐵路站場設計方案優化完善，切實推動站城一體融合發展。

　　七鄉河公鐵過江通道

　　七鄉河公鐵合用過江通道為京滬鐵路貨運外繞通道、七鄉河公路過江通道合用。鐵路方面，4線鐵路分別為2線京滬鐵路外繞線和2線客車聯絡線。京滬鐵路外繞線北接線與寧啟鐵路銜接，南接線向東與京滬鐵路銜接，向西引入南京東編組站。客車聯絡線北接線與北沿江高鐵銜接，南接線向西引入仙林站。

　　目前，省鐵路辦和我市正合力向國鐵集團匯報爭取支持，力爭盡快啟動項目前期工作，早日實施發揮功能。

　　另外，為了保證鐵路樞紐格局更加均衡，我市還將強化仙林站功能，使其成為城東地區重要的樞紐節點。推動寧宣、寧揚寧馬城際鐵路引入祿口國際機場，打造空鐵聯運樞紐門戶。

　　市交通運輸局相關負責人表示，下一階段，南京將著力打造“米”字型高速鐵路網絡，不斷優化鐵路客貨運系統功能，充分發揮鐵路建設對提升南京城市首位度，增強中心城市輻射帶動能力的重要作用，進一步推動鐵路交通與經濟社會深度融合發展，培育南京區域經濟新的發展動能，促進區域經濟高質量發展，為建設“強富美高”新江蘇提供有力支撐。