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寧淮城際鐵路已開工,南京交通格局要改寫!

  來源:南京江北新區   時間:2019-9-23 9:47

  寧淮城際鐵路正式開工!南京到淮安旅行時間將由目前的2.5小時縮短為1小時!

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  寧淮城際將改寫南京交通格局

  寧淮城際鐵路起自淮安,經洪澤、金湖、安徽天長至南京,江蘇段正線全長156.3公里,設計速度目標值350公里/小時。南京段自六合區冶山附近向南,在馬鞍機場附近與北沿江高鐵合場,設六合西站,然后與北沿江高鐵并行引入南京北站。線路全長約60公里,估算投資約215億元。今天首先開工的是黃樓至洪澤大橋的先導段。

  寧淮城際的意義遠不止南京到淮安通高鐵這么簡單。

  從省內看,作為南京“米”字型高鐵網南北向中軸線的一部分,它與即將建成的徐宿淮鹽、連淮揚鎮鐵路互聯成網,將成為蘇北連云港、淮安、鹽城、宿遷等市直達省會南京最為快速便捷的出行方式。南京經寧淮鐵路轉徐宿淮鹽鐵路至宿遷,旅行時間約1.5小時;南京經寧淮轉連淮揚鎮鐵路至連云港,旅行時間約1小時40分鐘。

  從全國看,它與寧宣城際將共同構成魯蘇皖贛閩鐵路新通道,一舉扭轉南京鐵路樞紐向東北往環渤海方向,向南往黃山、福建方向路徑不暢的局面。

  可以說,這將是一條徹底改寫南京交通格局的鐵路通道。

  雖然有關方面表示不便公布準確的建設時間表,但紫君搜索此前媒體的多次報道發現,寧淮城際的工期預計4年。

  02

  新一輪鐵路樞紐建設重在“三個轉變”

  鐵路是提升區域競爭力、拉動經濟社會快速發展的強大引擎。南京作為國家重要的鐵路樞紐,目前已經實現高鐵/動車直通省內8個設區市、通達國內24個省會城市,高鐵/動車通達全國省會城市比例位列全省第一,在全國“萬億級GDP”城市中,與上海、北京并列第一。但鐵路卻依然是南京的“短板”。

  比如,目前南京至連云港、淮安、宿遷尚無直達高鐵,需鐵路換乘繞行或是以公路客運方式到達。據初步測算,南京至淮安乘坐長途大巴旅行時間約2.5小時,到宿遷約3.5小時,到連云港約4.5小時。

  “加上隨著杭州、合肥鐵路樞紐地位迅速提升,南京在長三角城市群中的路網性樞紐功能正在弱化。在省內,南京交通首位度也未充分體現。因此,加快構建高速鐵路網,提升出行舒適度迫在眉睫。”市交通運輸局地方鐵路處處長章晶說。

  2018年10月,中國鐵路總公司與江蘇省政府聯合批復《南京市鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030)》。明確通過打造直連全國的“米”字型高速鐵路網絡,實現南京到省內各設區市1.5小時通達,并形成滬寧杭合“一小時圈”。與此同時,到北京、天津、濟南、鄭州、武漢、南昌、黃山、寧波、青島、福州等地的時長也將控制在3—5小時。之后,南京鐵路樞紐新一輪建設拉開序幕。

  南京“米”字型高速鐵路網絡。

  本月初,我市又印發《市政府關于加快推進新一輪鐵路建設的實施意見》,進一步明確重點推進南沿江城際鐵路、北沿江高鐵(含寧合客專)、寧淮城際鐵路、寧蕪鐵路外繞工程、京滬鐵路能力提升工程、寧揚寧馬城際鐵路、寧宣城際鐵路等重點項目建設。力爭到2035年,“十線八向”高速鐵路快速直達全國主要城市。并從規劃前期、征地拆遷、資金籌集、生態環保和土地綜合開發方面進一步明確了工作要求和保障措施。

  南京市交通運輸局相關負責人說,南京鐵路樞紐新一輪的建設,主要體現在“三個轉變”

  由“接軌上海”向“主動輻射帶動和接軌上海并重”轉變;

  全省由“多中心”結構向“省會南京中心樞紐”結構轉變;

  省域綜合交通網由過去的“井”字方格網向以南京為中心的“米”字放射結構轉變,使南京通過高鐵直連全國主要城市。

  小北了解到,除了今天開工的寧淮城際,“米”字高鐵網上的重要“一橫”南沿江城際鐵路,去年10月已經開工。滬通鐵路一期工程、鹽通鐵路、徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路施工建設正在加緊推進。

  南京至鹽城目前通過寧啟鐵路轉新長鐵路,由普速鐵路通達,旅行時間約3小時。待北沿江高鐵、鹽通鐵路建成后,南京至鹽城可實現1小時內通達,未來隨著鹽泰錫常宜鐵路的建設,旅行時間還將進一步縮短。

  9月16日,徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路董集至淮安段進入聯調聯試階段,預計今年底就將具備開通運營條件。

  “隨著江蘇省新一輪鐵路建設,預計2025年前,南京將實現所有設區市高鐵/動車直達,部分設區市形成高鐵第二直達通道,南京省會城市功能將進一步彰顯,對全省的輻射帶動作用顯著增強。”章晶說。

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  幾大重點項目都有新進展

  接下來,南京鐵路樞紐將穩步推進南沿江城際鐵路、寧淮城際鐵路建設,相繼開工寧蕪鐵路外繞工程、北沿江高鐵,加快推進京滬鐵路能力提升工程及寧宣、寧揚寧馬城際鐵路等項目前期工作。相關部門向紫君披露了其中幾大重點工程的新進展。

  寧蕪鐵路外繞工程

  既有寧蕪鐵路為非電氣化單線鐵路,于1935年建成運營。其中滄波門(含)至古雄(含)段26.74公里,位于南京城區中心地帶,各類平交道口多達21處,存在巨大安全風險,列車運營噪聲對居民生活產生了嚴重影響,且單線運輸能力已基本飽和。

  寧蕪鐵路外繞工程包括新建外繞線路(滄波門至古雄段)和江寧鎮貨場。新建外繞線路從滄波門站引出,沿仙西聯絡線及京滬高鐵廊道,上跨秦淮河后,下穿南京南站北廣場,京滬高、滬漢蓉鐵路,寧安鐵路,并行滬漢蓉鐵路向西北前行,引入古雄車站。新建線路為電氣化復線鐵路,將提升既有寧蕪鐵路(非電氣化單線鐵路)規模,線路總長約29.3公里,其中秦淮河特大橋長約3.7公里,隧道段長約14.1公里。2008年已完成3個先期實施工程:下穿南京南站北廣場2.3公里;下穿京滬高、滬漢蓉0.3公里;下穿寧安鐵路0.24公里。

  目前,路地雙方加快推進項目前期工作,已基本完成寧蕪鐵路外繞工程沿線28節點技術方案細化研究工作,完成外繞工程可研修編報告和貨場工可報告,初步設計已形成初步成果。我市正積極爭取國鐵集團支持,爭取項目早日實施。

  北沿江高鐵

  北沿江高鐵自上海引出,跨越崇明島經南通、泰州、揚州、南京至合肥。全長約540公里,江蘇境內380公里,設計時速350公里,將成為江北沿江城市與南京、上海都市圈快速直達的快捷通道。目前項目已經完成可研報告編制,即將組織科研評審。

  南京北站

  南京北站是北沿江高鐵和寧淮城際鐵路的重要樞紐節點。鐵路設計單位正在深化北站方案研究,站區城市設計及交通專項規劃均已形成階段性成果,將結合鐵路站場設計方案優化完善,切實推動站城一體融合發展。

  七鄉河公鐵過江通道

  七鄉河公鐵合用過江通道為京滬鐵路貨運外繞通道、七鄉河公路過江通道合用。鐵路方面,4線鐵路分別為2線京滬鐵路外繞線和2線客車聯絡線。京滬鐵路外繞線北接線與寧啟鐵路銜接,南接線向東與京滬鐵路銜接,向西引入南京東編組站。客車聯絡線北接線與北沿江高鐵銜接,南接線向西引入仙林站。

  目前,省鐵路辦和我市正合力向國鐵集團匯報爭取支持,力爭盡快啟動項目前期工作,早日實施發揮功能。

  另外,為了保證鐵路樞紐格局更加均衡,我市還將強化仙林站功能,使其成為城東地區重要的樞紐節點。推動寧宣、寧揚寧馬城際鐵路引入祿口國際機場,打造空鐵聯運樞紐門戶。

  市交通運輸局相關負責人表示,下一階段,南京將著力打造“米”字型高速鐵路網絡,不斷優化鐵路客貨運系統功能,充分發揮鐵路建設對提升南京城市首位度,增強中心城市輻射帶動能力的重要作用,進一步推動鐵路交通與經濟社會深度融合發展,培育南京區域經濟新的發展動能,促進區域經濟高質量發展,為建設“強富美高”新江蘇提供有力支撐。

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