深圳政府有意重新規劃與香港間啟用時間最久，最繁忙的羅湖口岸，并建議港鐵將東鐵線向北延長過深圳河，并將預留接口位置，與香港在大陸做“一地兩檢”。

據《星島日報》30日報道，港府表示，待接獲深圳市政府提出的正式建議后，有關部門會研究建議的可行性及效益。曾就此向內地提供意見的前規劃署署長凌嘉勤指，港府不應喪失機會，盡快展開聯合研究。

羅湖口岸啟用至今已35年，各設備及配套難以應付日益激增的人流，加上粵港澳大灣區規劃綱要今年出臺，令深圳重新思考如何加深與香港合作。

據報道，深圳當局有意重新規劃羅湖口岸及鄰近一帶區域，改造成連接粵港兩地的重要交通樞紐，將集結鐵路、城際、城軌及口岸于一身。

深圳當局計劃率先在深圳羅湖口岸上入手，建議把港鐵東鐵線北延過深圳河，以及預留接口位置與香港在大陸實施“一地兩檢”，并且在內地口岸連接深圳鐵路兩條線路包括17及11號線，意味深港兩地的交通接駁將會無縫交接，互相接通兩地的市區。

目前港鐵東鐵線羅湖站前往至深圳的鐵路平均需時約11分鐘，若果可以落實相關方案，接駁時間可大幅縮減一半至五分半鐘，而大陸也有意將加強深圳站的各項交通服務，欲打造成港深兩地的高鐵樞紐。

從深圳當局的設計概念模擬圖所見，港鐵東鐵線將會伸延至羅湖口岸，深圳當局也會整合口岸外的地方，包括整理及準備口岸左邊的僑社相關土地以及停車場，以騰出更多地方進行相關鐵路擴建。

曾就設計提供意見的前香港規劃署署長、理大社會創新設計院總監凌嘉勤表示，羅湖口岸毗鄰大型的公共汽車及火車站、和諧號以及城際交通等，方便市民前往珠三角地方以及不少人北上，所以羅湖口岸現時仍是最多出入境人次的口岸。

他強調，目前旅客經羅湖口岸過關后，再轉乘其他大陸交通工具如和諧號或公交巴士站，期間的步行體驗很差及混亂，加上當年的口岸設計已經不合符現實的標準，以及未能滿足現時的服務水及要求，內地政府是時候思考重新規劃及改善交通，特別是口岸的接駁交通，并稱：“提升口岸的方便性，令口岸與城區的地鐵系統盡量結合，空間的條件就在深圳，而不是香港。”

凌嘉勤解釋，香港的限制很多，口岸位置臨近米埔濕地，基本上以保育為主，意味香港的羅湖口岸不可能進行高密度、大規模的發展，故深圳考慮到香港的情況后，轉而在大陸方面進行改善工作。

他強調，深圳灣口岸目前也是采取相關做法，在羅湖口岸實施一地兩檢并非新做法，會相對在香港實施的程序會較容易，對于港深兩地更是雙贏的局面，方便市民通關，港府不應喪失機會，兩地應就羅湖口岸的規劃設計盡快展開聯合研究。