京東物流首次宣布已盈利!5年后做到千億規(guī)模這么走
無人機、機器人、云計算、區(qū)塊鏈、車貨對接、大數(shù)據(jù)……這一串大火的概念在物流界已經(jīng)是老生常談,而這一系列創(chuàng)新之下事實上是物流的變革和升級。
京東物流CEO王振輝說:“消費與產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)突破驅(qū)動了物流行業(yè)的變革。”京東已經(jīng)多次在公開場合提到第四次零售革命浪潮,其稱為“無界零售”。在這種變化下,新一代物流的需求更為迫切。
12月11日,2017全球新一代智慧物流峰會在京召開,會議以“智慧無界 產(chǎn)業(yè)升級”為主題探討新一代物流的內(nèi)涵、物流行業(yè)的創(chuàng)新方向、技術(shù)創(chuàng)新在物流業(yè)的應(yīng)用以及上下游如何建立合作共贏發(fā)展機制。
匯聚了行業(yè)協(xié)會、商界巨頭及DHL、法國郵政、雅瑪多、Fedex、順豐、普洛斯等國內(nèi)外物流巨頭近千名人士參與本次大會。
▌新一代物流,呈現(xiàn)三大物流特點
“短鏈、智慧、共生是新一代物流的三大特點。”會上,王振輝對京東定義的無界零售物流做出詳解。
① 短鏈:高效、精準、敏捷。短鏈包含高效、精準、敏捷的內(nèi)涵。
高效就是減少搬運,快速交付。王振輝說,目前京東已經(jīng)擁有12萬物流服務(wù)人員,達達眾包人員超過了500萬,末端服務(wù)網(wǎng)點超過30萬,物流倉庫運營面積超過了1200萬平方米,自營物流網(wǎng)絡(luò)區(qū)縣覆蓋達到100%、人口覆蓋達到99%,12小時內(nèi)完成訂單達到57%,24小時內(nèi)完成的訂單達到90%。
精準代表洞察消費,精準觸達。這與京東配送服務(wù)歷程緊密相關(guān),從早期的211、夜間送,到極速達、京鮮達、移動倉1小時送達,到目前新推出的京準達、京尊達和生鮮全程溫控配送。
敏捷被京東定義為積木組合,隨需應(yīng)變。京東目前已經(jīng)搭建完成中小件、大件、B2B、生鮮冷鏈、跨境眾包六張大網(wǎng),因此在快遞、配送、倉儲、冷鏈、跨境、快運、客服、售后等方面都能夠提供服務(wù),而隨著京東物流子集團建立,物流開放上升到戰(zhàn)略層面,這些服務(wù)都能夠形成服務(wù)模塊,根據(jù)客戶需求能夠組合匹配自身的需要。
“將各項物流服務(wù)形成獨立的、可復(fù)用的模塊,在物流內(nèi)部及與合作伙伴進行積木組合,形成穩(wěn)定、可規(guī)模化的產(chǎn)品體系。”
② 智慧:操作無人化、運營無人化、決策智慧化。智慧包括操作無人化、運營無人化、決策智慧化,這個在京東主要表現(xiàn)在無人貨車、無人機、無人配送車、無人倉為代表的前端物流科技設(shè)備方面。
③ 共生:一體化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化。共生指一體化服務(wù),網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同,綠色可持續(xù)。共生成為三大特點中,京東特別注重的角度,不僅是對品牌商和零售商,還適用于物流行業(yè)內(nèi)部,他特別舉例與達達的合作。
王振輝說,京東把在“最后一公里”上積累的豐富經(jīng)驗共享給達達,包括系統(tǒng)信息,還有服務(wù)客戶的一些關(guān)鍵細節(jié),幫助達達提高服務(wù)質(zhì)量。在這一前提下,在剛剛過去的11.11,接近30%的訂單都是交給達達幫我們完成最后一公里的配送。
綠色在這次會上就有體現(xiàn),啟動 “青流計劃——全球供應(yīng)鏈綠色環(huán)保”行動,并宣布成立“京東物流綠色基金”,先期投入10億,致力于推進供應(yīng)鏈全鏈條的低碳環(huán)保、節(jié)能降耗的探索和應(yīng)用。
此外,還將在綠色倉儲、新能源電動車、減量包裝、舊物回收上有進一步舉動。
▌與“新零售”有差別 強調(diào)共生
目前市場上對于零售變革的見解有不少,其中“新零售”、“新物流”的概念普遍受到認可,現(xiàn)在京東提出“無界零售”、“新一代物流”與此又有何差別?京東的“新”與對比的“舊”存在怎么樣的變遷?
① 與前一代物流相比:減少搬運次數(shù)。王振輝回應(yīng):“其實每一點都有區(qū)別,我覺得跟前一代的物流比較顯著的區(qū)別是在于,我們是減少搬運次數(shù)和縮短搬運距離。對于傳統(tǒng)物流而言,距離越長,可能會稍微好一點。但京東物流要解決的是怎么減少這個距離。”
② 共生去中心化 不做帝國做盟國。他對共生尤其著重:“我們跟合作伙伴的共生是共同成長的,我前面也講了,京東是不做帝國的,我們是去中心化的,我們希望和合作伙伴一同成長,我們不會去搞控制,這是我們的商業(yè)價值觀、商業(yè)道德。”
會上普洛斯戰(zhàn)略顧問和PE平臺合伙人董中浪也對這點很是認同,“我特別喜歡共生這個理念,共生并不是我做一個平臺、一個生態(tài),讓別人沒有安全感地跑到這來為我打工,而是大家一起來發(fā)展,這是建立新的商業(yè)文明,否則,就沒有新一代物流的超級物種。”
③ 與新零售相比:未來零售無處不在。對于與新零售的差別,王振輝解釋,京東理解的零售并不是線上線下,“消費場景變得無處不在”,“物流上,最關(guān)鍵的一點是將來我們要達到無界物流的“所想即所得”,從之前零售的“所想即所買”到物流的“所想即所得”,用最短的距離將貨物送到消費者手里,這種短可能會超過現(xiàn)在的倉庫到你家的距離。”
▌京東智慧物流推進,并不打翻小哥飯碗
① 智慧物流與人工不存在必然的此消彼長。目前市場上普遍看法,智慧物流推進,機器人、無人倉、無人貨車都是取代人工的表現(xiàn)模式,未來快遞員崗位難保。但在本次會議上,王振輝明確表示這兩者并不存在必然此消彼長關(guān)系,例如智慧物流持續(xù)推進,今年的物流從業(yè)人員并沒有比去年少,京東的物流人增長到了12萬,也比過去多。
王振輝說,這種現(xiàn)象主要受到外部經(jīng)濟大環(huán)境的影響,行業(yè)升級、產(chǎn)業(yè)規(guī)模在不斷擴大,需要的物流從業(yè)者不斷擴大。
“短期內(nèi)無人化和智能化,對人數(shù)的減少不會有質(zhì)的解決。”但王振輝也承認:“這里面有一些增量會被機器人設(shè)備所代替,所以它會是一個曲線,可能會有三五年內(nèi)達到一個人數(shù)的峰值,然后再下降。”
② 承諾:京東快遞小哥不會因為技術(shù)實業(yè)。對此,王振輝強調(diào)根據(jù)劉強東曾經(jīng)的承諾:“我們不會讓一個員工因為技術(shù)失業(yè)。現(xiàn)在無人機有操控中心、無人車已經(jīng)在建造維修和制造中心,這都需要大量的人力。將來這些可愛的小哥可以成為操作者,這些我們在企業(yè)內(nèi)部都有詳細的人才培養(yǎng)計劃。”
▌京東物流已盈利,5年后要千億規(guī)模
長期以來,京東物流似乎一直是京東集團的成本包袱。但王振輝此次在會上就外界關(guān)心的京東物流的盈利問題明確表示:“京東物流已經(jīng)盈利。”京東物流子集團在2017年4月25日正式宣布成立,截止今日,京東物流子集團還未滿一周歲。不過,京東做直營物流的歷史則早了。
王振輝對5年后的京東物流作出展望:“我們希望5年左右,外單收入可以占到整體收入的50%,整體規(guī)模上希望達到千億規(guī)模。除此之外,我們希望在智能化、無人化和綠色化方面都能成為全球最頂尖的物流企業(yè)。”
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