無人機、機器人、云計算、區塊鏈、車貨對接、大數據……這一串大火的概念在物流界已經是老生常談，而這一系列創新之下事實上是物流的變革和升級。

 

京東物流CEO王振輝說：“消費與產業升級、技術突破驅動了物流行業的變革。”京東已經多次在公開場合提到第四次零售革命浪潮，其稱為“無界零售”。在這種變化下，新一代物流的需求更為迫切。

 

12月11日，2017全球新一代智慧物流峰會在京召開，會議以“智慧無界 產業升級”為主題探討新一代物流的內涵、物流行業的創新方向、技術創新在物流業的應用以及上下游如何建立合作共贏發展機制。

 

匯聚了行業協會、商界巨頭及DHL、法國郵政、雅瑪多、Fedex、順豐、普洛斯等國內外物流巨頭近千名人士參與本次大會。

 

▌新一代物流，呈現三大物流特點

 

“短鏈、智慧、共生是新一代物流的三大特點。”會上，王振輝對京東定義的無界零售物流做出詳解。

 

① 短鏈：高效、精準、敏捷。短鏈包含高效、精準、敏捷的內涵。

 

高效就是減少搬運，快速交付。王振輝說，目前京東已經擁有12萬物流服務人員，達達眾包人員超過了500萬，末端服務網點超過30萬，物流倉庫運營面積超過了1200萬平方米，自營物流網絡區縣覆蓋達到100%、人口覆蓋達到99%，12小時內完成訂單達到57%，24小時內完成的訂單達到90%。

 

精準代表洞察消費，精準觸達。這與京東配送服務歷程緊密相關，從早期的211、夜間送，到極速達、京鮮達、移動倉1小時送達，到目前新推出的京準達、京尊達和生鮮全程溫控配送。

 

敏捷被京東定義為積木組合，隨需應變。京東目前已經搭建完成中小件、大件、B2B、生鮮冷鏈、跨境眾包六張大網，因此在快遞、配送、倉儲、冷鏈、跨境、快運、客服、售后等方面都能夠提供服務，而隨著京東物流子集團建立，物流開放上升到戰略層面，這些服務都能夠形成服務模塊，根據客戶需求能夠組合匹配自身的需要。

 

“將各項物流服務形成獨立的、可復用的模塊，在物流內部及與合作伙伴進行積木組合，形成穩定、可規模化的產品體系。”

 

② 智慧：操作無人化、運營無人化、決策智慧化。智慧包括操作無人化、運營無人化、決策智慧化，這個在京東主要表現在無人貨車、無人機、無人配送車、無人倉為代表的前端物流科技設備方面。

 

③ 共生：一體化、網絡化、綠色化。共生指一體化服務，網絡化協同，綠色可持續。共生成為三大特點中，京東特別注重的角度，不僅是對品牌商和零售商，還適用于物流行業內部，他特別舉例與達達的合作。

 

王振輝說，京東把在“最后一公里”上積累的豐富經驗共享給達達，包括系統信息，還有服務客戶的一些關鍵細節，幫助達達提高服務質量。在這一前提下，在剛剛過去的11.11，接近30%的訂單都是交給達達幫我們完成最后一公里的配送。

 

綠色在這次會上就有體現，啟動 “青流計劃——全球供應鏈綠色環保”行動，并宣布成立“京東物流綠色基金”，先期投入10億，致力于推進供應鏈全鏈條的低碳環保、節能降耗的探索和應用。

 

此外，還將在綠色倉儲、新能源電動車、減量包裝、舊物回收上有進一步舉動。

 

▌與“新零售”有差別 強調共生

 

目前市場上對于零售變革的見解有不少，其中“新零售”、“新物流”的概念普遍受到認可，現在京東提出“無界零售”、“新一代物流”與此又有何差別？京東的“新”與對比的“舊”存在怎么樣的變遷？

 

① 與前一代物流相比：減少搬運次數。王振輝回應：“其實每一點都有區別，我覺得跟前一代的物流比較顯著的區別是在于，我們是減少搬運次數和縮短搬運距離。對于傳統物流而言，距離越長，可能會稍微好一點。但京東物流要解決的是怎么減少這個距離。”

 

② 共生去中心化 不做帝國做盟國。他對共生尤其著重：“我們跟合作伙伴的共生是共同成長的，我前面也講了，京東是不做帝國的，我們是去中心化的，我們希望和合作伙伴一同成長，我們不會去搞控制，這是我們的商業價值觀、商業道德。”

 

會上普洛斯戰略顧問和PE平臺合伙人董中浪也對這點很是認同，“我特別喜歡共生這個理念，共生并不是我做一個平臺、一個生態，讓別人沒有安全感地跑到這來為我打工，而是大家一起來發展，這是建立新的商業文明，否則，就沒有新一代物流的超級物種。”

 

③ 與新零售相比：未來零售無處不在。對于與新零售的差別，王振輝解釋，京東理解的零售并不是線上線下，“消費場景變得無處不在”，“物流上，最關鍵的一點是將來我們要達到無界物流的“所想即所得”，從之前零售的“所想即所買”到物流的“所想即所得”，用最短的距離將貨物送到消費者手里，這種短可能會超過現在的倉庫到你家的距離。”

 

▌京東智慧物流推進，并不打翻小哥飯碗

 

① 智慧物流與人工不存在必然的此消彼長。目前市場上普遍看法，智慧物流推進，機器人、無人倉、無人貨車都是取代人工的表現模式，未來快遞員崗位難保。但在本次會議上，王振輝明確表示這兩者并不存在必然此消彼長關系，例如智慧物流持續推進，今年的物流從業人員并沒有比去年少，京東的物流人增長到了12萬，也比過去多。

 

王振輝說，這種現象主要受到外部經濟大環境的影響，行業升級、產業規模在不斷擴大，需要的物流從業者不斷擴大。

 

“短期內無人化和智能化，對人數的減少不會有質的解決。”但王振輝也承認：“這里面有一些增量會被機器人設備所代替，所以它會是一個曲線，可能會有三五年內達到一個人數的峰值，然后再下降。”

 

② 承諾：京東快遞小哥不會因為技術實業。對此，王振輝強調根據劉強東曾經的承諾：“我們不會讓一個員工因為技術失業。現在無人機有操控中心、無人車已經在建造維修和制造中心，這都需要大量的人力。將來這些可愛的小哥可以成為操作者，這些我們在企業內部都有詳細的人才培養計劃。”

 

▌京東物流已盈利，5年后要千億規模

 

長期以來，京東物流似乎一直是京東集團的成本包袱。但王振輝此次在會上就外界關心的京東物流的盈利問題明確表示：“京東物流已經盈利。”京東物流子集團在2017年4月25日正式宣布成立，截止今日，京東物流子集團還未滿一周歲。不過，京東做直營物流的歷史則早了。

 

王振輝對5年后的京東物流作出展望：“我們希望5年左右，外單收入可以占到整體收入的50%，整體規模上希望達到千億規模。除此之外，我們希望在智能化、無人化和綠色化方面都能成為全球最頂尖的物流企業。”