從天津市交通運輸委了解到，今年年內，天津市將積極配合國家有關部委，完成京津冀交通專項規劃，完成《京津冀城際鐵路網規劃》《北京、天津、石家莊市市域(郊)鐵路網規劃》規劃編制;聯合河北省，完成津冀港口群集疏運體系改善方案、《津冀沿海港口協同發展規劃研究》;促進多規融合，將交通一體化的各項要求落實到“十三五”規劃中，努力實現“一張藍圖”管全程。

據了解，天津市將在與北京、河北交通運輸主管部門建立了緊密、高效的聯系機制，簽署十幾項合作協議，成立渤海津冀港口投資發展有限公司、組建京津冀城際鐵路投資有限公司的基礎上，進一步健全協同機制，建立三省市聯席會商長效機制，全面落實各項合作協議。

其實，城際鐵路開通后基本可以實現市市相通，讓在周邊城市的上班族可以做火車通勤，減輕城市交通的負擔。城市之間的交通不再閉塞，人才和資金的流通就更加順暢，不為人知的發展機遇也漸漸浮出水面，很多原本偏僻的城市也迎來了發展的機會，產業的升級轉型也將會有很大的突破。筆者認為，城際鐵路的到來無疑改善了京津冀地區的交通狀況。打破了從保定到天津從北京繞路的尷尬局面，實現京津冀交通的一體化。

可以說，城際鐵路的構建很好的打通京津冀地區的縱橫通道，減輕了北京作為交通樞紐的壓力，城際鐵路對北京來說是一場及時雨。同時把過于密集的人頭向其他城市疏散，平衡發展的同時也可以改善北京的各種問題。

此外，還將做好清潔能源公交車推廣應用，全年投入運營600輛清潔能源公交車;配合國家部委加快推進京津冀重點城市的交通“一卡通”互聯互通工程，年內實現三地重點地區、重點線路公交“一卡通”等。

筆者認為，城際鐵路與地方政府合作的全新模式，也將開創城市鐵路發展的新紀元;同時，京津冀城際鐵路網也將打破“瓶頸路”。