1、什么是數據交換？

廣義上講，任何數據的相互轉發都可以稱之為數據交換，交換機使用過程，是基于以太網的數據交換，網絡數據經過交換可以到達指定的端口。

2、什么是交換機？

交換機（switch）是一種基于MAC地址識別，能完成封裝轉發數據包功能的網絡設備，交換機可以學習MAC地址，并將其存放在內部地址表中，通過在幀的始發者和目標接收者之間建立臨時的交換路徑，使數據幀直接由源地址到達目的地址。

3、什么是工業以太網交換機？

工業以太網交換機，即應用于工業控制領域的以太網交換機設備，由于采用的網絡標準其開放性好、應用；能適應低溫高溫，抗電磁干擾強，防鹽霧，抗震性強。 1000Base-T以太網測試有哪些項目；福建以太網測試產品介紹

交換式以太網

交換式結構：

在交換式以太網中，交換機根據收到的數據幀中的MAC地址決定數據幀應發向交換機的哪個端口。因為端口間的幀傳輸彼此屏蔽，因此節點就不擔心自己發送的幀在通過交換機時是否會與其他節點發送的幀產生沖出。

為什么要用交換式網絡替代共享式網絡：

減少沖出：交換機將沖出隔絕在每一個端口（每個端口都是一個沖出域），避免了沖出的擴散。

提升帶寬：接入交換機的每個節點都可以使用全部的帶寬，而不是各個節點共享帶寬。
吉林信息化以太網測試以太網交換機工作原理；

寬總線式交換機是在交換機主板上預留一條“數據總線”，就像一條大家公用的公路，每個端口都可以利用其其中一部分帶寬，假如這個總線帶寬為 200 兆的話，也就是說多同時是允許 2 組 100 兆端口同時可以通訊，其余端口如果也要通訊還是需要等待的，因為帶寬已經分配完畢了。所以，這種方式的設備比較理想工作狀態還有一點差距，但是因為幾乎不會有普通交換機的端口會都在同時通訊，總會有些端口處在閑置的狀態，所以滿足絕大部分的網絡要求是可以滿足的。因此，交換機有一項性能參數，叫做“交換容量”，也叫做“背板帶寬”，指的是“交換機可以同時進出所有端口數據量的總合”，其實也就是數據的吞吐能力。

資源共享能力強

隨著Internet/ Intranet的發展，以太網已滲透到各個角落，網絡上的用戶已解除了資源地理位置上的束縛，在聯入互聯網的任何一臺計算機上就能瀏覽工業控制現場的數據，實現“控管一體化”，這是其他任何一種現場總線都無法比擬的。

可持續發展潛力大

以太網的引入將為控制系統的后續發展提供可能性，用戶在技術升級方面無需獨自的研究投入，對于這一點，任何現有的現場總線技術都是無法比擬的。同時，機器人技術、智能技術的發展都要求通信網絡具有更高的帶寬和性能，通信協議有更高的靈活性，這些要求以太網都能很好地滿足。 以太網用于運動控制的三個原因；

車載以太網簡介及物理層測試

傳統的汽車內部采用CAN、LIN、FlexRay等總線，但是隨著自動駕駛技術的發展，汽車內部增加了更多的感知和連接裝置，如攝像頭、激光雷達、V2X和交通標志識別裝置等。這些裝置都會產生大量的數據，因此汽車內部也需要有支持更大帶寬以及在和外部進行信息交互時能提供更有效安全措施的數據總線連接。其中，以太網技術以其高帶寬、高開放性、靈活的連接、的產業界支持以及不斷提升的安全措施，成為未來汽車內部互連總線的有競爭力的技術。車載以太網是一種使用以太網連接車內電子單元的新型局域網技術。

與普通的以太網使用4對非屏蔽雙絞線(UTP)電纜不同，車載以太網在單對非屏蔽雙絞線上可實現100Mbps或者1Gbps的數據傳輸速率(更高速率的標準也在制定中),同時還應滿足汽車行業對高可靠性、低電磁輻射、低功耗、低延遲、時間同步等方面的要求。圖7.31展示了車載以太網的典型應用場景。 車載以太網簡介及物理層測試；福建以太網測試產品介紹

以太網交換機連接方法；福建以太網測試產品介紹

發射機功率譜密度：正常發送的10GBase-T的信號是類似噪聲的信號，從時域分析比較困難，對其功率的衡量主要是從頻域測試。這時被測件發出正常的隨機數據流，

用頻譜儀(或者示波器做FFT變換)測量其頻域的功率分布，確保滿足頻譜模板的要求。·發射機功率：與上面一個測試類似，都是在頻域進行測量。這個測試是用頻譜儀測量驗證被測件在頻域發送的總功率滿足3.2～5.2dBm的要求。

發送時鐘頻率：與發射機抖動測試項目的測試方法類似，被測件發出類似時鐘的信號， 用示波器測量信號頻率驗證被測件的符號速率在800MHz±50ppm*  的范圍內。 福建以太網測試產品介紹