一個老司機的自白:治超可以,咱能不能慢慢來?
開了二十幾年卡車后,老談如今已經有了自己的運輸車隊,公司做得也是風生水起,但最近有件事讓老談十分憂心,不用說,正是讓眾多卡友頭疼的新GB1589。
對新標準的修改,老談有一肚子話要說,為此還特別給相關部門寫過信,然而至今未得到回應。老談的心里話無處說,煙都抽得比平時勤了些。
現代物流報《汽車周刊》記者是在江蘇蘇州認識老談的,雙方交流了近一個半小時。開了二十幾年車,老談對車的了解不遜于專業技術員,而多年的一線運輸工作,也讓他有著不少心得體會。
對治超,老談當然舉雙手贊同,但“如何治”老談也有著自己的建議。
運輸成本高了,之后呢?
①少拉6噸,兩成運費來補。說起治超,記者當然要關心對企業本身的影響有多大,老談卻說:“說實在話,治超對我們影響不大,因為‘羊毛出在羊身上’,我們只是承擔中間運輸任務,成本高了漲運費就可以了。”
老談表示,現在每車可以拉33噸貨,已經簽訂合同的不好漲運費,但對于新簽和續簽的一定會漲,而且還要看油價的漲幅狀況,大概漲幅在15%—20%之間。
那么運費漲了之后呢?
一個老司機的自白:治超可以,咱能不能慢慢來?
②10萬億物流費用,五成付給運輸。我們平時生活所需,小到一顆圖釘,背后都需要運輸環節加以支撐才能實現入市銷售,而這些物品的定價中往往已經包含了一部分物流成本。
統計顯示,2015年社會物流總費用為10.8萬億元,其中運輸費用比重就占去51.0%。運輸成本提高勢必將影響商品定價,而這則與人民生活直接關聯。
不僅如此,在出口方面由于價格的升高,商品在國際市場的競爭力也會降低。而在此之后,我們有可能將面臨更為嚴峻的產能過剩問題。
配套政策能不能加緊跟上?
“牽一發而動全身”用在這里再合適不過,治限治載是關系物流行業發展、路橋基礎設施建設的大事。
問題要治,而且必須治!這一點無可厚非,然而只單單畫下一道紅線,觸線者罰就能了絕后患了嗎?從上面簡單的一段推理中我們知道:不能。而且,我們很有可能是在制造新的問題。
那么,在制定超限超載法規的同時,我們是否能夠盡快推進相關配套政策與法規的落地呢?對此,老談的建議也與其他司機和物流業主不謀而合。
①降低高速公路收費標準。在運輸費用中,高速公路過路費和燃油費用所占比例最大,其中高速公路收費可以說是物流業主背負的重壓。
老談表示,如果要一下將限重標準降低,又要維持成本不變那唯有從運輸過程中入手,其一便是適當降低高速公路收費標準。
事實上,今年9月已經有高速公路收費改革取得新進展的消息傳出,《收費公路管理條例(修訂征求意見稿)》已經上報國務院,該《條例》將科學規范車輛收費標準,并有望于 2017年底前修訂完成。
這對物流運輸行業當然是一個利好消息,但要權衡高速公路債務償還與降低收費水平兩方面訴求,并非易事。
②規范高速公路執法。而在實際運輸過程中,除了需要收取必要費用,某些地區的高速公路收費站竟成了一些人“撈錢”的屏障。
過磅重量站站不同、執法人員收黑錢牟取暴利這樣的事每一位物流司機都曾遇見。有時為了息事寧人他們也只能交一些所謂“罰款”草草了事,少則二三百,多則小一千,一趟運輸除去司機工資和補貼、燃油費、過路費、合理的與不合理的罰款,收入所剩無幾,利潤更是微乎其微。
規范執法人員素質,鏟除收費站毒瘤,不僅僅是在為物流業主減負,更是在維護公職人員形象,規范高速公路秩序。
循序漸進,分治理還需分段進行
從小我們被教育成功非一蹴而就,需要不斷積累。
而治超同樣是循序漸進的過程,前文我們已經談到法規一夜從嚴帶來的社會影響不容小覷。事實上對卡車行業同樣有著很大影響。
①銷量激增5成,好還是不好。數據顯示,10月份我國重卡銷量為6.74萬輛,同比增長49%,業績喜人。這與新GB1589的實施有著一定聯系,然而,短期內銷量的暴漲是一件好事么?
“這不正常!”一位從事卡車行業多年的業內人士對記者說,短期內卡車銷量的暴增意味著車企要加緊生產,這無疑將給車輛生產的供應鏈體系增加壓力。
此外,若企業不能很好的預估市場發展動向,盲目擴大產能,一旦市場再度達到飽和,又有可能造成卡車市場產能過剩。
我們當然高興看到頹廢已久的市場再迎生機,但如此“忽高忽低”的市場走向對行業發展而言是不利的。
②一夜降6噸,“殺”一個猝不及防。盡管早在2015年物流司機們就已被“吹風”,限重標準要調整,但新規上臺還是打了大家一個猝不及防,車輛本身的自重、物流行業的實際情況都尚未做好應對49噸限重的準備。
而短期內運價調整引起的物價的上漲也會讓終端消費者難以接受。
那么,若我們仍以49噸和46噸為限,但在將法規實施年限拉長至五年左右,給物流業主、給車企消化的時間,更有利于行業更為長遠、健康的發展,同時也利于社會穩定。
后記:
老談只是國內眾多卡車司機中的一員,但記者相信,他對治超治限的看法,以及對此的建議絕非一面之詞。
無規矩不成方圓,我們鼓勵規范化發展,因為只有這樣才能對得起“世界第一物流大國”的稱號,也才能有由“大”走到“強”的基礎。但若一步到位,不給任何人喘息的機會,又怎能保障穩步發展?
- 10-9· 建設“司機之家”,萬華化學積極打造企業社會責任典范
- 9-19· 一個人的“加油站”
- 5-18· 生產型企業如何落地物流管理信息化
- 5-13· 創新網絡貨運模式,司機寶獲評交通運輸新業態百強
- 2-14· 90后司機護航贛深高鐵
- 2-10· 一個人的車站一個人的年
- 2-3· 老火車司機的最后一個春運
- 12-16· 公路不能成“曬場”
- 7-8· 可以看MV的電視聽歌軟件推薦,不僅資源多,清晰度也很贊
- 3-15· 芯片產能不足影響向三星供貨,高通將優先保證高端 SoC 生產