2017年過的有點快，在不知不覺中，一年就這樣悄無聲息的過去了，按照自己的習慣還是喜歡把這過去的一年做一個簡單的描述和總結，過去的一年對于物流界來講可謂是風云變幻。多種力量的碰撞，多種平臺的站隊，多種套路的展現，多少是是非非都付笑談中，可謂是熱鬧非凡。

 

熱鬧背后卻是危機重重，如履薄冰，物流不在僅僅是搬貨運輸的簡單過程而是變成了一個積累數據的入口、一個數據驅動、價值驅動的新行業、從生存曲折的過程到整合的過程再到融合的過程；物流從一個簡單的慢動作變成了一個瞬息萬變的快節奏，一個變化莫測，深不見底的2017就這樣在一個個深坑中悄然的過去了。

 

1. 混沌開局，模糊一年

2017開局就有些混沌，物流行業又像往年一樣，在貨物的低谷中覺醒，又在覺醒中迎接一次又一次的跌宕起伏，2017年的開局大戲從行業的資本開始：

 

2017年1月1日，優速快遞宣布獲得總額20億元的銀行授信和A+輪融資。本次融資主要用于網絡基礎設施建設，轉運中心新建、改擴建等工作，并將持續加大對網點的扶持力度，通過授信等方式提升網點經營實力，增強末端收派能力，建設健康的網絡生態。

 

2017年1月18日，韻達在深圳證券交易所登陸資本市場。

 

2017年2月24日，順豐在深圳證券交易所登陸資本市場。

 

2017年3月16日，《德邦物流股份有限公司首次公開發行股票招股說明書（申報稿2017年3月16日報送）》發布，德邦擬發行股數不超過15,000萬股，被視為德邦上市在即，并且在2017年12月5號正式登陸資本市場。

 

2017年4月25日，京東集團宣布：為了更好的向全社會輸出京東物流的專業能力，幫助產業鏈上下游的合作伙伴降低供應鏈成本、提升流通效率，共同打造極致的客戶體驗，京東將正式組建京東物流子集團。并且與2017年12月宣布新的戰略“智慧無界”，同時宣布京東物流進入盈利。

 

2017年5月16日，唯品會在發布2017年一季度財報的同時披露一個重大戰略：分拆互聯網金融業務和重組物流業務。在財報溝通會上，唯品會CFO楊東皓表示，未來唯品會將形成電商、金融、物流“三駕馬車”的架構。至此物流正式成為驅動力之一。

 

2017年5月18日，海航集團在西安成立了現代物流集團，大力推動現代物流4.0建設，由西安起步，全力推動中國“孟菲斯”建設。

 

2017年5月27日，安能物流宣布獲得花旗銀行、中信銀行、招商銀行、寧波銀行、雷勵金融、車聚寶等金融機構總共50億元授信，此次授信將大幅提升安能物流在快速、快運的網絡鋪設能力。

 

2017年6月1日，菜鳥和順豐的物流數據之爭爆發，雙方互相指責對方首先關閉了自提柜豐巢的數據傳輸接口。此后，菜鳥、順豐雙方就關閉“豐巢接口信息”一事上演多輪口水戰。各路諸侯紛紛站隊，一場大戰迫在眉睫。

 

2017年6月19日，東航物流混改協議簽約儀式在上海舉行，六個股東悉數亮相，包括東航集團、聯想控股、普洛斯、德邦、綠地、東航物流核心員工。其中最大的亮點作為零擔物流的德邦再次進入視野。

 

2017年6月26日，中國綜合性供應鏈服務提供商百世向美國證監會提交招股說明書，定位為“打造一站式的物流和供應鏈服務平臺”的百世，要攜旗下百世供應鏈、百世快遞、百世快運、百世店加等業務整體上市，這也與其它快遞企業形成了重要區別。并與2017年9月20號登陸美國資本市場。

 

2017年6月29日，傳化智聯股份有限公司（以下簡稱“傳化智聯”）發布公告透露，其下屬公司傳化支付有限公司接到中國人民銀行通知，傳化支付獲得第三方支付牌照。這是影響物流行業的一個重大利好，傳化最為國內公路港的領軍企業，第三方支付牌照將給線下集聚的中小微物流企業帶來巨大的改變。

 

2017年07月16日，壹米滴答完成由鼎暉投資領投、普洛斯、源碼資本、險峰長青、GVC、拓鋒投資跟投的B輪融資金額3億元，加速壹米滴答快速起網和布局，快速地占領戰略點。

 

2017年8月18號，安吉物流旗下子公司安吉快運揭幕，安吉正式進軍快運市場。安吉作為國內最大的整車物流解決方案者，此次正式進軍快運市場，不僅帶來足夠的資源更加的帶來是行業細分領域的融合聯動，安吉快運正式起網。

 

2017年9月，商橋物流已完成數千萬元的A輪融資，標志著商橋物流將進入新的發展周期。

 

2017年11月17日，運滿滿于10月底完成D3輪共計1.2億美金融資，由老虎基金領投，2017年11月24日，貨車幫與運滿滿聯合宣布戰略合作，雙方共同成立一家新的集團公司。至此兩家昔日戰場上的對手正式進入合并期。沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。

 

2017年11月17日，特斯拉發布電動卡車semi，最高負載情況下續航可達500英里，充電30分鐘可行駛400英里，貨車進入高速發展道，未來可期。

 

2017年12月7號遠成集團與北京廣納投資管理有限公司實際控制人黃東坡簽署了《關于北京廣納投資管理有限公司之股權轉讓協議》。遠成集團以1元價格受讓廣納投資100%的股權。年終最后或許不是最后的一個博眼球的物流事件是否有借殼上市的想法。

 

撲朔迷離，2017年度的新聞足以博眼球，足以讓行業為之撼動，資本、金融、授信、嘴炮一波又一波的波瀾，讓行業充滿了生機的同時也彰顯了行業的價值和挖掘點，在混沌中開局，在模糊中看清格局，2017年就這樣的慢慢的走過，但是誰是誰非好像還沒有定論，這些大事件跟我們這些土得掉渣的物流有何關系，一旦行業形成壁壘，一旦形成競爭格局，下壓的永遠都是沒有準備的我們。

2017年資本和兼并繼續，這個很冷的冬天還會持續很久嗎！

 

2. 土洋結合，競爭加劇

2017年對于公路零擔快運來講是混沌的，是“土洋結合”這些拿了大資本的豪哥們開始紛紛跨界進入這個行業，行業的臨界點越來越迷糊，上市的快遞系紛紛做起快遞網，最后一個公里開始進行不斷的整合并購，開始逐步的實現網絡的下沉，競爭的加劇，行業內最先感受冷暖。從搶人、搶地、搶地盤到比資本、比網絡、比服務，行業已經開始了新的一輪的競爭，三種力量勢均力敵。

其實在這張競爭的網絡上，三網的格局最大的基礎依然是我們處于底座的專線型，這依舊是基石，依舊是行業的基礎，也是行業的主力軍，分布之廣、從業者之多、承擔的大部分的社會運量、很多的優質的干線脫穎而出，從標準化、班車化、從信息化、透明化、從系統化、可視化上開始發力，唯一的不足就是點對點的網絡直達，但是做的有價值、有體驗、前端足夠強的攬貨手段就是最好的競爭武器。

 

其實活下來才是真理，一切不以賺錢為目的的所謂模式經過再次的證明，那都是掩耳盜鈴。但是這部分的企業在感受行業溫度和行業陽光又是最少的，競爭的空間壓力的越來越小，個性化的方案需求越來越多。2017年這個冬天保暖很重要，需要有柴燒，有米下鍋才重要。

 

3. 平臺冷卻，模式轉變

2017年最低調的當屬平臺型企業，開始悶聲發財，低調做事，都在悄悄的改變原有的運營模式，曾經喊革命的已經不在，而是聯合被革命者一起做江湖；曾經喊剔除中間化，而今開始慢慢的自己變成了最大的中間商，一切都在悄無聲息中發生了變革，一切都在不知不覺中完成了模式的轉變。曾經以整合以信息交易為主的輕資產模式慢慢轉變成了重資產的運力模式，從融合到親自動手，給出的理由都是可控，穩定，但是還有那么一些曾經重資產的正在慢慢的向輕資產轉變，給出的理由就是自營就一定高標準，只不過是管理的平臺標準和衡量的尺度強弱不同罷了。

 

在撲朔迷離的今天，好像一切都似乎很有道理，平臺的風慢慢冷卻，但是共享的風卻水漲船高，隨著共享的風靡，好像一夜之間萬物都成了共享的目標，都成了抽傭的載體，好像不談共享、鏈接都不能出門一樣，其實這些都會慢慢的回歸理性，盲目的跟風帶來的就是一堆跑路、一地雞毛，剩下一些破銅爛鐵，倒是便宜了廢品回收行業。

 

其實會發現大家都想控制流量，因為控制了源頭的流量等于控制了七寸，就有了切入的場景，但是流量的切入如果沒有變現的能力和體現，流量跟你有毛關系，存量就是存量，只有增量的流量才是價值，才是傭金的根本。模式的轉變根本就是燒錢已經不能解決問題了，因為發現燒錢不能賺錢，沒有賺錢邏輯的模式都是靠不住的，上來就要存量的都是不靠譜的，只有發生增量才是根本。

 

做平臺要么重運營、要么重資產，只有這樣才有機會落地，有了壁壘，有了控制力，有了抓手、很多平臺從輕切入用重聯網，形成一個可控的平臺生態。魚翅和熊掌兼得越來越難，戰略取舍很關鍵。誰動了我的奶酪，誰就將成為2017年冬天的雪，慢慢融化，只有不斷的堆積才能成為雪人。

 

4. 競爭融合，利益最大

其實個人覺得2017年最大的一個驚喜當屬行業內的兩家翹楚運滿滿和貨車幫的融合。

 

這兩家都是行業內最初的信息撮合交易平臺，都是國家無車承運人試點平臺，都有著很強的市場實操能力和很強的融資能力，在市場可以說是一山不能容二虎。經常性出現兩家企業競爭的消息，不論真假，不論褒貶，突然有一天告白天下，兩家融合并舉成為一家，成為一個共同的載體，瞬間感悟背后資本的力量同時更加感悟的是這個行業需要兼并整合，需要不斷的這種融合聯動的方式實現快速的行業更迭，沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。

 

競爭，尤其是公路零擔行業內的同質化競爭，在當下屬于殘酷暴力的，簡單直接的就是各種營銷方式甚至約架，其實公路零擔行業經過這些年的快速整合和大環境下的競爭壓力，已經開始顯現整合的力量，我們會陸續的發現曾經有價值的很多的區域型企業，干線型企業，三方企業，合同物流解決方案者都已經紛紛被兼并或是控股，形成一股清新的整合潮。

 

我們的未來在哪里，我曾經不停的問很多的專線型老板，到底未來在哪個層級的定位很重要，還是順其來，順其倒，我一直相信我們很多的老板從做物流那天起就自己宏偉的想法，但是殘酷的現實需要冷靜的面對。

 

其實行業的每一次的強強融合，一定會給行業帶來更多的余震，地震不可怕，可怕的是帶來的余震會有更大的傷害，尤其是對沒有準備的余震，行業同質化整合并將持續，2017的這個冬天真的很冷。

 

5．三網合一，末端共享

時光走到2017，我們會突然的發現末端已經成為一個決定行業生死的關鍵點，不論是快遞、快運、電商還是專線，越來越多的目光和資源都在末端停留，得末端者得天下，其實道理就是隨著經濟的脈絡而行，今天的市場已經不再是賣方的市場，而是買方經濟，不論大小的買方，有權決定運輸者，體驗好壞成為關鍵，便捷性成為影響體驗的附加點。

 

從行業的發展，從起網布局看，這幾年其實網絡的重合度越來越高，行業率先整合的是城市及時送的服務網絡，餐飲服務的整合者已經成為一個標桿，三國鼎立的局面已經形成，但是波峰波谷的特性和很多快遞電商網絡的互補性，未來會不會實現三網合一，很難講，但是從順豐的嘗試看，這是一定的。

 

反過來看零擔物流行業，這些年的發展，直營體系中關注的門店末端的延展性，隨著加盟的快速更迭，合伙人制，眾籌，帶動了特許加盟多種混合的發展，但是越往下會驚喜的發展網絡已經實現門店的共享，開一個系統端口就可以發貨，這個時候比拼的就是誰給加盟者帶來的收益最大，誰給帶來的穩定性和體驗性最好誰就是最后的王者。

占據社會總量最大份額的專線企業也開始在末端進行重點的改進和補課，個性化、定制化、臨時突發性的服務是行業最大的特點，末端的成本和服務投入已經開始超越前端，服務成為重要的關鍵詞。

如果更好的將業務網、運力網、末端有效的集合，實現集約化、規�；�、成本效率最優成為行業下一個整合的點。2017年三網合一已經陸續開始，未來還遠嗎！

 

6．治理加劇，遠離城市

隨著城市化發展的步伐，城市對于電商與快遞與物流的需求發生了翻天覆地的變化，對于電商和快遞的依賴度已經成為一個生活的必須品，而物流尤其是公路零擔物流作為城市經濟發展的必需品開始飽受爭議。

 

最初的物流集聚地基本都是處于歷史形成的一些邊緣地帶，屬于大家都不愿意管，但是利益又特別深的這么一個灰色的地帶。隨著地域的快速發展，時而伴隨著的不安全因素的出現，導致這些曾經看是和諧的地帶發生了巨大的變化，在一次又一次的外移中，我們會發現物流已經遠離了城市，遠離了核心的區域，伴隨著治理的不斷深入，搬遷，在搬遷的路上已經成為很多城市物流人最久的疼，成為一個最扎心的事情。

 

GB1589-2016與GB7258-2017，兩個GB對于行業引發了熱議，隨著標準haul越來越嚴苛，治理的步伐越來越快速，曾經不規范的公路零擔物流到底何去何從，一個治理超限，一個治理標準，跟零擔物流最為直接的成本做了PK，這一刻作為零擔行業的物流人我們準備好了嗎！無序的競爭，盲目的跨界、不打魚的攪局者以及地震中的余震，我們到底何去何從。

 

物流離城市越來越遠了，希望遠的是距離，而不是溫度，這是一個城市生活必須的通道，2017年我們離城市越來越遠，但是我們的服務卻是離溫度越來越近！

 

轉眼間自己從事物流整整19年了，經歷了太多的物流的跌宕起伏，自己在一個東家經歷了兩次被收購的過程，更是在最后一次收購領略了一種盲目的崇拜，導致企業最終受挫的驚險案例，只不過自己在一個瞬間選擇了離開。物流這個行業，尤其是公路零擔物流企業每一家都是非常優秀的，每一家都是有著自己獨特的基因，不是每一家的DNA都是通用的，所謂的高明是因企業而定，因地制宜，正所謂適合才是最好的。

 

經歷了太多的驚險，所以自己一直非常希望自己走過的坑，經歷的故事不要去重演，很多的物流企業喜歡跟風，喜歡復制，喜歡去聽風就是雨，其實這些都是過眼煙云，只有適合自己企業發展的才是最好的，所有的建議和高大上源于自己的企業基因，不是所有的企業都能百年。

 

19年的工作經歷中記住了很多優秀的企業，也忘記了很多優秀的企業，曾經勇立潮頭的很多老板也都慢慢地實現了華麗的轉身，但是，不是所有的老板都能華麗掉頭，很多優秀的企業都沒有看到明天的黎明，倒在了奔往黎明的路上！

 

自己非常愿意跟專線企業老板聊天，更喜歡聽他們獨特的見解，有思想，有謀略，各個都是行業的老法師，有自己的小九九，各個都是財務高手，有自己的滄海桑田，我有茶，他有故事，很多創業故事中都是滿滿的情懷，很多失敗的案例都是難忘初心，做大做強。

 

2017年對于公路零擔物流有太多的驚喜也有太多的驚嚇，更多的是無奈還有更多的是依舊沒有盈利！